Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STATISTISK HISTORIK. ÅREN 1831/1840.
11!)
med (let nu så småningom begynnande järn vägsbyggandet pa den
europeiska kontinenten, är oss obekant. Vår andel af
världsproduktionen sjönk emellertid alltjämt. Mot 17 procent är 1780 voro vi nu
komna ned till ungefär 4 procent.
Alen äfven järnhandteringens tekniska utveckling hade.
Järnkontoret till trots, i årtionden gått mycket, långsamt. Nu genomfördes
flera viktiga förbättringar, som till större delen äro fästa vid G.
Ekmans namn. Af honom infördes i vårt land lancashiresmidet,
som var ofantligt kol- och tidsbesparande, jämfördt med äldre
metoder; af honom konstruerades ock en ny och efter honom benämnd
vällugn. Ännu lefde man dock i de små förhållandenas tid. Ar
1833 uppgick medeltillverkningen pr svensk masugn endast till 434
ton; nu, år 1911, äro vi framme vid 5,565 ton.
Allt sedan de stora fredssluten hade Sveriges utrikes handel
gjort endast obetydliga framsteg. Ännu under 1830-talet uppgick
importens hela värde endast till ungefär 25 millioner kr. årligen,
oeh exportens till 28 millioner; det motsvarar ungefär ett par veckors
omsättning i våra dagar. — 1 fråga om den inrikes handeln, biet år
1832 kustbornas inrikes sjöfart fullständigt frigifven, och de fingo
äfven rätt att segla till Finland. Norge och Danmark.
Ar 1832 öppnades Göta kanal för trafiken. Man kan ej undgå
att finna, att detta arbete ofta betraktats mera så att säga såsom
en sportsbragd, såsom något att stoltsera med, än såsom ett
omsorgsfullt beräknadt led i Sveriges ekonomiska utveckling. Och
verkligheten har tyvärr gifvit denna besynnerliga åskådning sin
vedergällning. Medan i Sverige de sista slussarna iordningställdes
1 Göta kanal, byggdes ute i England redan de första oceanångarna
°ch de första järnvägarna, tvenne varsel om vårt stora kanalbygges
"tillräcklighet alltifrån första stunden. Men också var Göta kanal
icke ett verk af det industriella och kommersiella Sverige: då borde
den ha kommit till stånd en mansålder tidigare. Nu måste den till
sist drifvas fram, under våra näringsidkares liknöjdhet, af en enda
Patriots energi, men så kom den också — för sent.
Och hvad som kommer för sent, det får ofta den tragiska
bestämmelsen att blifva eu fiende till tidens egna. nyare uppgifter.
nämnde nyss de första järnvägarna. Vårt lands hela historia
skulle varit en annan, — oeh emigrationen skulle kanske varit en
obetydlighet mot nu, — om vi här i Sverige redan på 1830-talet
hade gripit oss au med att bygga järnvägar, — i stället för att
(’röja därmed längre än nästan alla andra folk i Europa, längre till
°t’h med än norrmännen. Oeh alldeles orimligt skulle det dock ieke
varit om »järnbüralandet i det fallet hållit sig framme i första
’edet, i stället för att stanna i det sista. Nu gjorde den allmänna
oföretagsamheten och trögheten detta om intet, och det tragiska är,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
