Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
626 ELEKTRISKA JÄRNBANOR.
behag höjas och sänkas. Bakom densamma och strax framför
hjulen funnos borstar af ståltråd, hvilka fullbordade rengöringen.
Under ett försök användes vid 6,4 mm. hög snö endast
bor-starne jämte något sand vid den brantaste stigningen, hvarvid
50 ampere ström togs i anspråk i medeltal. Vid ett 50,8 mm,
högt snölager måste både snöplogen och borstarne användas,
och strömstyrkaii uppgick då till 80 ampere.
Vi anföra vidare de försök, som i Paris 1891 blifvit
anstälda af ett spårvägsbolag med användande af
Faure-Sellon-Volckmars accumulatorer med tvillingsplåtar (se lig. 82, p. 151).
Själfva vagnen vägde 3,500 kg, och accumulatorerna 1,620 kg.
Man gjorde bruk af 108 accumulatorer i 12 lådor, uppstälda i
fyra skåp vid vagnens hörn, nämligen 4 framtill och 8 baktill.
Hopkopplingen var gjord så, att 4 grupper af 27 element
erhöllos, hvilka kunde ställas för tension eller qvantitet. Den
elektriska effekten befanns vara vid normal hastighet af 11 km.
i timmen på horisontal bana 4,5 hk., vid l proc. stigning 8,
vid 2 proc. stigning 11,5 hk. samt vid 5 km. hastighet på 5
proc. stigning 10,5 hk.
I London har ett spårvägsbolag efter att flera år hafva
försökt J armans system beslutat tillämpa det i vidsträckt skala.
De härför använda vagnarna kunna rymma 44 personer,
nämligen 20 inuti och 24 på imperialen, och väga tomma 5,5 ton.
Accumulatorerna äro anbragta under bänkarne midt öfver
skenorna. Vid båda ändar finnas små dörrar, hvilka äro försedda med
snedt stälda hål, hvarigenom tillträde och luftvexling erhålles
till de rum, uti hvilka man uppställt accumulatorerna. Af dessa
finnas i hvarje vagn 52 dubbla element, hvarmed 208 volt och
ända till 60 ampere erhållas. Motorn är anbragt på en
stålställning, som är fastbultad vid vagnen. Den har två
induk-torer på samma axel samt två elektromagneter. Afsigten
härmed är att kunna efter behof på olika sätt kombinera
induk-torerna samt till och med låta den ena verka som generator
och den andra som motor. Elektromagneternas trådlindning
utgöres af ett antal spolar med olika motstånd, hvilka medelst
en komuiutator kunna bringas i eller ur verksamhet, då det är
behöfligt att öka eller förminska strömstyrkan genom att
förändra ledningens totala motstånd. Rotationsrörelsen meddelas
vagnshjulen genom en kugghjulsutvexling. Motorns hastighet
är 658, mellanaxelns 216 och axelns 90 hvarf i minuten.
Kugghjulen äro af fosforbrons med kuggar af vulkaniserad fiber.
Kommutatorn, hvilken tjänar till att reglera vagnens hastighet,
utgöres af en vertikal cylinder, som är rörlig kring sin axel
och innehåller ett antal metallstycken, hvilka åstadkomma
förbindelse mellan orörliga borstar, förenade med de särskilda
elektromagnetledningarna. Vid normal hastighet användes blott
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
