Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 4. Öfverbyggnaden - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ocli bredd, lifttfi1! tjocklek’’Mfot liiifvodétsform, af alla
skensorter de mest brukliga. ’Figurerna a—f föreställa
några sådana. De hafva förtfelarne af att kunna lått och
felfritt förfärdigas, vSi fäsias och" lätt utbytas, hvarjemle
de äro mycket starka. ÖO bland hundra af alla Europas
jernvägar, nämligen alla de Engelska och Franska, en
stor del af de Österrikiska, några Preussiska och de
Italienska banorna, äro dermed försedde.
Men den aldra mest varierande formen på skenor Sr
den tredje, eller de hredfotade skenorna. Dessa afse att
bilda ett spår, som i varaktighet och pris står emellan
det Amerikanska och Engelska öfverbyggnads-systemet.
De fastspikas med foten, hvars bredd varierar mellan 2,6
—3,6 dec.-tum, direkte på syllarna medelst
hakbul-lar. Höjden af dessa skenor har betydligt tilltagit, hvilket
kan ses af närstående fig. 19 a och 6, Som visa
formen på den äldsta skenan af detta slag på
Leipzig-Dres-den-banan och den nyaste på Ööln-Minden-banan.
Dere-mellan ligga så många modifikationer af grundformen, som
det finnes utförda banor; likväl synes det nästan som
Fig. 19. Fig. 20.
man uppnått maximum. Formen på hufvudet är
densamma som för stolskenorna; dock har man i senare
tider fästat afseende på skenornas förening medelst lask-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
