Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
båge särdeles stort, ty axlarnas riglning närmar sig pS
intet vis bågens medelpunkt c, utan de ställa sig pä
ett betänkligt sätt snedt emot spåret, hvaraf nödvändigt
följer vagnens utglidning. Ju mindre derför alståndet är
Fig. 67.
_____,
__ -T— 9– - i T—
P X
/ - 1 L \
, . /. ! v \AN
/ Jr ie
emellan axlarna d d, desto mindre blir felet, då
afstän-det Ce i samma mån förminskas. Vid ett visst
förhållande emellan afståndet på axlarna och längden pä
kurvans radie kan axelrigtningen antagas sammanfalla med
radien, och ifrågavarande vagnar rör» sig då i kurvorna
med lätthet och utan fara. För banor, som i likhet med
de flesta Nord-Tyska hafva den minsta bågradien lika
med 1515 Svenska fot» är maximum för axelafslåndet
13—15 fot. Ännu svårare blir förhållandet med de sex*
hjuliga vagnarna, då kurvan naturligtvis måste förskjuta
det medlersta hjulparet hela stycket f g, hvarigenom
uppstår en betydlig till urglidning verkande pressning. —
Fyrhjuliga vagnar gå derför säkrare i små kurvor io
sexhjuliga. Man gifver äfven de senares midtelaxlar en
viss skjutbarhet åt sidan. ,i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
