Jernvägs-skola / 214 (1857) Author: Max Maria von Weber Translator: Axel Malcolm Lindgren - Tema: Railroads Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

ter; vid reparationer förlorar man ej så stort antal
sittplatser, och det af många små delar sammansatta tåget
passerar lått genom kurvorna; vid olycksfall, såsom
urhoppningar ur spåret etc., har man ej så stora massor
att handtera, och dessutom gör ett stort antal puffar
tåget elastiskt och färden i vagnarne behaglig och
angenäm. En sådan vagn väger 100—118 centner.
Systemet användes i England, Frankrike, Belgien, Italien o.
s. v.

Fig. 75.

Det andra systemet ger företrädet åt större
vagnar, försedde med fem eller sex kupéer (fig. 75) och
sex hjul. Man har ansett de sexhjuliga vagnarna vara
vid axelbrott säkrare än de fyrhjuliga. Erfarenheten
motsäger dock detta, då den i stället ådagalägger, att ett
betydligt mindre antal axelbrott inträffat med de fyr- än
med de sexhjuliga vagnarna, hvilket har sin grund i de
senares förträngning i kurvorna. Kupéerna hafva
enahanda inredning, som vid det Engelska systemet; likväl
har man gifvit dem en utstyrsel, som vida öfverträffar
denna sortens vagnar, samt gjort dem mycket höga, långa
och breda. I Tyskland är den andra klassens utstyrsel
ej tillräckligt skild från den första klassens. I England,
Frankrike etc. förhåller sig antalet personer som begagnar
de 3 klasserna ungefär såsom 20: 30: 50, men i

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>