Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Förra delen - Industriens historiska förutsättningar och allmänna karaktär. Av professor Eli F. Heckscher - I. Historiska förutsättningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRIENS HISTORISKA FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ALLMÄNNA KARAKTÄR
Först sedan detta i slutet av 1870-talet hade inträffat, kunde det alis
bli tal om att vidta anstalter för verklig exploatering av de ännu
rikare norrbottniska fyndigheterna, trots att fyndigheterna själva
delvis hade varit kända sedan senare delen av iéoo-talet. Man kan
alltså säga att den basiska processen skänkte Sverige väldiga nya
naturtillgångar, fastän naturen föreföll ha skänkt landet dem från
början.
Till naturförhållandena kan man också räkna
transportförhållandena, och om dem gäller detsamma som nu har sagts. Också
deras betydelse har i hög grad växlat med växlande teknik i vårt
land. Före det stora vägbyggandets och t. o. m. järnvägsbyggandets
tid inneburo vintervägar och vattendrag nära nog de viktigaste inre
förbindelselederna mellan landets olika delar under större delen av
året, och dessa av naturen, så gott som utan människors medverkan,
skapade leder utgjorde en av huvudförutsättningarna för den
kulturståndpunkt Sverige intog i äldre tider och delvis ända fram till
järnvägsperioden. Vilken roll som tillmättes dem framgår av en
sådan detalj som att t. o. m. de första järnvägsplanerna voro tänkta
som ett led i det av naturen skapade vägsystemet. Köping—Hults
järnväg, den av A. E. von Rosen planerade första järnvägen i
landet, var nämligen avsedd att förbinda de olika mellansvenska
vattendragen, så att godset om och om igen skulle föras från de olika
järnvägsbitarna till båtar om somrarna och slädforor om vintrarna.
En sådan lösning ter sig närmast grotesk med våra moderna
transportförhållanden, och följden har blivit att den första i Sverige
påbörjade järnvägen ännu i dag aldrig blivit färdig i sin
ursprungligen planerade utsträckning. Vintervägarna ha visserligen
fortfarande stor betydelse i Sverige på en enda punkt, nämligen för
skogsavverkningen; men i övrigt har tekniken alldeles ändrat
förutsättningarna i detta hänseende.
Ej ens i den mån både naturtillgångar i vidsträckt mening och
teknik äro givna, är emellertid produktionens riktning
tillnärmelsevis bestämd. Produktionen som en tjänare åt efterfrågan beror
nämligen också på människors under tiderna växlande
uppskattning av de olika föremålen; i fråga om råvaror och halvfabrikat
är denna efterfrågan visserligen själv i stor utsträckning en följd
av teknikens beskaffenhet, men i fråga om de verkliga
konsumtionsvarorna är den det icke. För Sveriges del har exempelvis den 7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
