Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Hamn under 50-års-perioden 1882 till 1932. Av Hamnöveringeniör, major KNUT E. PETTERSON
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
enär på grund av en del svåra sättningar vissa förstärkningsarbeten först måste utföras, (plan se fig. 13 och
kajkonstruktion se fig. 6).
Dessutom ombyggdes 1887—88 Gullbergskajens västligaste del från Lilla Bommens nordöstra hörn 700 fot
(208 m) åt öster från 2,1 till 3,6 m djup. Vidare breddades 1904—05 den 15 m breda Stenpiren med i inre
ändan 15 och yttre ändan 10 m, enär den visat sig för trång och obekväm för den dit förlagda alltjämt växande
trafiken på bohuslänska kusten. I de inre hamndelarna ombyggdes även ett par kajer, nämligen kajen i Stora
Hamnkanalen mellan Skeppsbron och Lilla Torget (1893) samt i Vallgraven mellan Grönsakstorget och
Kungs-torget (1895) samt en del i den senare igenfyllda delen av Östra Hamnkanalen.
Lyftkranar, varuskjul m. m.
Vid periodens början 1882 funnos sannolikt 9 st. kranar, varav en st. å 28 ton å Skeppsbron vid Stenpiren
och en om 6 ton å Packhuskajen invid Hisingsbron. Denna senare var för de gamla göteborgarna välkänd under
namnet »Svanhalsen», som den erhållit på grund av sin karakteristiska krökta kranarm av järnplåt. De
övriga — om c:a 3 ton — voro placerade dels utmed kajerna längs älven dels utmed Stora Hamnkanalen. De
voro samtliga uppställda på fasta fundament, hade en liten svängradie och drevos för hand, varför
användbarheten var ganska ringa.
Någon nyanskaffning av kranar synes ej hava ägt rum förrän i samband med Masthuggskajens byggande.
Å denna kajs östra del uppsattes 1892 de första körbara kranarna, nämligen 2 st. ångkranar om 1,5 resp. 3,5
tons lyftkraft; två år senare följde ytterligare 2 st. liknande, båda om 1,5 ton. Vid 2:dra utbyggnaden
anskaffades 1901—02 ytterligare 4 st. körbara kranar, vilka dock byggdes för elektrisk drift (Fig. 6).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
