Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs Hamn under 50-års-perioden 1882 till 1932. Av Hamnöveringeniör, major KNUT E. PETTERSON
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
närmare kaj resp. fartyg vid utförande av lyft; kranens utseende framgår av fig. 16. Ännu
en specialkran har staden fått i den 1929 anskaffade Pontonkran n:o 2, av stuvarehumorn
begåvad med det ingalunda oävna öknamnet »Giraffen» (Fig. 15). Den är utförd i
vipp-armssystem och avsedd för massgods, närmast kollossning. Den har en svängradie
varierande mellan 6,5 och 24 m samt en lyftkraft på 6 ton (med gripskopa) vid största
svängradie. Den har utrustats med dieselmaskineri under det att den gamla kranen —
Pontonkran nr 1 — har kvar sitt ångdrivna maskineri.
Fig. 17. Grafisk framställning av lyftkranarnas anskaffande och användning i Göteborgs hamn 1882—1931.
Att uppräkna de olika anskaffningarna, ombyggnaderna och omplaceringarna av
kranarna torde vara av ringa intresse, varför hänvisas till bifogade grafiska tablå,
fig. 17, som anger under olika år befintliga och anskaffade kranar, drifttid och
krankapacitet samt vid större nyanskaffningar de kajer (i regel nybyggda), å vilka kranarna
uppsatts.
Som av denna tablå (fig. 17) framgår, har ju utvecklingen under 50-årsperiodens
senare hälft gått med stora steg jämfört med utvecklingen under den första hälften, vilket
de inlagda medellinjerna särskilt tydligt utvisa.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
