Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sidan af densamma. På beslutet inverkade utan tvifvel i icke
ringa mån den omständigheten, att en för sin skarpsynthet och
försiktighet så känd affärsman som Ahlström utan att frukta
förlust vågat påtaga sig ansvaret för banans rentabilitet.
De kalkyler Ahlström uppgjorde för banans rentabilitet,*
under förutsättning att den droges i den af honom förordade
sträckningen, äro framställda i en artikel, hvilken först under
rubriken Rautatie Poriin » infördes i ortsprässen och sedan
intogs uti ett år 1888 utgifvet häfte med titeln »Asiakirjoja
Porin rautatiekysymykseen». Banans rentabilitet och nytta
grundade Ahlström i främsta rummet på trävarurörelsen. Han
höll före, att stockflottningen i Kumo älf aldrig skulle kunna
konkurrera med en från Tammerfors direkt till Björneborg
norrom älfven byggd järnväg. Kostnaderna för flottning från
Näsijärvi till Björneborg voro på den tiden synnerligen stora,
uppgående till 69 penni per stock. I detta belopp ingick såsom
största post stockarnas transport öfver Pyynikki åsen till
Pyhä-järvi med 25 penni per stock. Under antagande att till en
standert åtgå 30 stockar, stege flottningskostnaderna per standert
således till 20 mark 70 penni. Enligt då gällande järnvägstaxa
utgjorde frakten för 113 verst — så lång beräknades den norrom
älfven gående banan blifva, under det att Björneborgs järnväg
nu är 136 km lång — 13 m. 65 p. per standert. Således en ren
vinst af 7 m. 5 p. per standert eller, om kostnaden för inlastning i
vagnarna 1 m. 20 p. och för lossning 60 p. afdrages, 5 m. 85 p.
Skillnaden komme längre fram i tiden att blifva ännu större,
då det gröfre virket blefve sällsyntare och ett allt större antal
stock ginge på standerten.
Men förutom denna direkta vinst komme
järnvägstransporten, som gjorde det möjligt att snabbare försälja varan, att
medföra en räntevinst af minst 3 m. 25 p. per standert. Till
detta resultat hade Ahlström kommit genom följande
beräkningar, hvilkas införande här så mycket hellre försvarar sin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
