- Project Runeberg -  Affärsvärlden : ekonomisk veckorevy : 1901-1926 : Första kvartseklets festskrift /
202

(1925) [MARC] - Tema: Business and Economy
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - J. Ax. Appelqvist: Konkurrensen mellan järnväg och sjöfart som transportmedel för massgods

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

202

J. AX. APPELQVIST

varor från Medelhavsländerna låg tidigare i
Hamburgerrederier-nas händer. Åren närmast före kriget började svenska rederier
att arbeta sig in och föra godset på svenska fartyg. Således
lyckades det Svenska Lloyd att få i gång trafik på Italien och taga såväl
import- som exportgods på svenska kölar och detta skedde i
konkurrens med de tyska redarne.

Denna Medelhavstrafik har genom energiskt arbete, nedlagda
kostnader, användande av goda fartyg samt ökade turer alltmera vunnit
i omfattning. Bland andra godsslag räknades cellulosa från Sverige
till Italien såsom en värdefull last, då partierna voro ganska
avsevärda. Ökade turer ha kunnat ordnas, och nya fartyg byggts.
Kundkretsen har också blivit större genom de ökade turerna, då
köpmännen ha fördel av så täta turer som möjligt. Vad händer
nu? Jo, järnvägarne upptaga konkurrensen! Det gäller denna gång
ett parti om c:a 20.000 tons cellulosa från en svensk fabrik till
Milano. Fabriken ligger alldeles invid vår största inhemska
vattenväg. Det är här således fråga om en transport, som har sin naturliga
väg sjöledes och som under en följd av år till olika kvantiteter gått
sjöledes. Den normala järnvägsfrakten från fabrikens
järnvägsstation till Milano var 78 kr. per ton. I samråd med järnvägarne
i Tyskland, Schweiz och Österrike sänkte emellertid
järnvägsstyrelsen frakten till 42:50 kr. per ton. Följden torde bliva, att det
svenska rederibolaget nödgas sänka sin genomgångsfrakt för samma
väg till än lägre siffra.

Vad skulle eljest bli följden för rederiet? Jo, genom förlorande
av ett så betydande godsparti såsom grundlast för varje resa uppstå
svårigheter att få full last och rederiet tvingas helt visst att minska
antalet turer, förlorar en kundkrets och nödgas kanske försälja ett
par ångare.

Importörer och exportörer här i Sverige förlora också härigenom,
ty det minskade antalet turer försvårar möjligheten att använda
sjötrafiken, varigenom den ytterligare försvagas.

Hamnstaden över vilken exporten skulle ha gått förlorar
betydande belopp i arbetspengar för hamnarbetarne, hamnavgifter m. m.

Om det ändock hade varit så, att den trafik, som tages från det

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Jul 3 17:58:51 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/afv25/0252.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free