Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ett med statssubvention utrustadt enskildt bolag. För den
händelse, att ett bolag bildades för att bygga banan, beslöt
Björneborgs stad år 1872 att för ändamålet bevilja ett bidrag af 25,000
mark under tio års tid. På denna punkt stod frågan intill år
1882, då landtdagen anslog en subvention af 1 1/s miljon mark
för en järnväg från Loimijoki station till Björneborg.
Härigenom inträdde Björneborgska järnvägsfrågan i sitt andra skede,
ty nu lämnades järnvägslinjen Björnborg—Tammerfors för en
tid framåt å sido och man började arbeta för en privat järnväg
från Ål jo banan till Björneborg. För en sådan bana beviljade
staden ett årligt bidrag af 25,000 mark under fyratio års tid
och på 1885 års landtdag anslogs härtill en statssubvention af
3 miljoner mark, men regeringen fastställde icke ständernas
beslut, utan tillsatte en komité för undersökande af hvilken
järnvägssträckning vore den fördelaktigaste för landet. Och
nu inträdde frågan i sitt tredje skede.
Komitén förordade sträckningen Urdiala—Björneborg,
men komitéledamoten E. Avellan påyrkade i en sakrik
reservation banans dragande från Tammerfors till Björneborg och
Räfsö norrom Kumo älf och på denna ståndpunkt ställde sig
äfven stadsfullmäktige i Björneborg, då de hos regeringen
an-höllo om proposition i frågan till landtdagen år 1888. Under
frågans behandling hade emellertid uppstått meningsskiljaktighet
rörande lämpligaste sträckningen af banan. Tre olika linjer
hade föreslagits: en norrom Kumo älf och tvänne dels
norrdels söderom älfven. Alla sträckningarna underkastades okulär
undersökning. Ahlström bestred kostnaderna för undersökningen
af den norra linjen. För att få järnvägsfrågan snabbt afgjord,
anhöll han äfven om koncession å banans byggande på egen
bekostnad. Den allmänna opinionen hade emellertid börjat luta
därtill, att banan borde byggas af staten. Detta blef också
ständernas beslut år 1888. Banan skulle byggas norrom älfven
ända till Vitikkala, hvarest den borde ledas öfver till södra
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
