- Project Runeberg -  Allmänna konst- och industriutställningen i Stockholm 1897. Revy i bild och ord /
155

(1897) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Utställningens öppnande af A. H—m

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

bekvämt, men som blir mer och mer sällsynt allt efter som vi få flera järnvägar.
Denna släda är dock af ganska underhaltigt och simpelt arbete och utstyrseln
ofullkomlig och dålig. Af karrioler, trillor, slädar och skrindor samt åkrislor finna vi flera
af olika tillverkare. Sammaledes finnas flere utställare af axlar, lager, fjädrar etc. till
olika slags åkdon såsom aktiebolaget Mekanikus, Ludv. Lagerstedts ax el fabrik i
Up-sala, F. O. Lindströms axelfabrik i Strengnäs, Skulluna aktiebolag, Söderfors bruks
aktiebolag, Tida holms bruks aktiebolag samt Wallholma bruks aktiebolag, hvilket allt
vittnar om, att storindustrien upptagit dessa föremål i sin tillverkning, hvilket
garanterar ett godt material, ett omsorgsfullt samt väl utfördt arbete, och möjligast billiga
priser, hvartill kommer att genom produktionens bedrifvande i stor skala, dessa
fabrikater numera finnas på lager öfver allt i hela landet.

Bland Norrmännen är det Sörensens vagnfabrik i Christiania och P. A.
Nors-eng i Hamar, hvilka äro verkligt framstående fabrikanter och i alla afseenden följa
med sin tid i högre grad än Svenskar och Danskar. De hafva en stor utställning
af eleganta, vackra och välarbetade, samt välkonstruerade åkdon. Att beskrifva
lan-dåer, kupéer och victorior tjenar till intet, ty vi skulle då blifva tvungna att ingå uti
specialiteter, hvilka endast skulle trötta läsaren. Däremot kunna vi icke afhålla oss
från att påpeka Norrmännens stora öfverlägsenhet i konstruktion af slädar och
karrioler, hvilka våra fabrikanter borde noggrant studera och taga till efterdöme, ty
hvarje bit däraf är icke blott elegant, utan bär prägeln af att hafva blifvit på det
nogaste uttänkt och afvägd. Det är ett nöje att betrakta den lilla nätta kappslädan
och den välafvägda karriolen. Där är äfven trävirke till en s. k. trollhoppa och
medar till slädar samt sådana med väl konstruerade och väl arbetade skaklor. Af
seldon är väl P. Hallbergs i Kristiania de vackraste, när det är fråga om paradseldon,
ty de äro särdeles väl arbetade. Men äfven Carl Brynildsen och P. Cf. Löwenborg
båda i Kristiania utställa vackra arbeten.

Danska vagns-utställningen är obetydlig i jämförelse med den Norska och
Svenska och endast fyra åkdon äro utställda, hvaraf en landå, en kupé och en faeton
af kongl. hofvagnfabrikant Schultz, men dessa äro både eleganta och välarbetade.
Af sadelmakare är där blott en firma nämligen Brödrene F. & L. Dahlman i
Köpenhamn.

Gå vi nu öfver till klass 87, som innefattar velocipeder, så finna vi att i
Sverige finnas 13, i Norge 3 och i Danmark 2 eller tillsammans 18 utställare af dylika.
Hvad Sverige beträffar, så se vi sådana firmor som aktiebolaget Palmcrantz & C:o,
Husqvarna vapenfabriks aktiebolag, Svenska aktiebolaget Humber & C:o, Anton
Wik-lunds velocipedfabriks aktiebolag, Gefle velocipedfabriks aktiebolag m. fl. stora kända
firmor med välarbetade, starka och lättgående velocipeder, och det vore önskligt, att
allmänheten mera omhuldade de inhemska, säkerligen bättre och starkare
velocipederna än de utländska, som nu importeras i tiotusental årligen. Velocipederna äro
ett fortkomstmedel med stor framtid, men de äro ännu för dyra, ty en god bicycle
kostar ännu 300 kr. och däröfver. Det är först, när de blifva billiga, som de komma
rätt i bruk. Vi vilja hoppas, att de svenska fabrikanterna skola nedbringa priset och
slå under sig marknaden.

Då vi nu talat om vagnar, slädar och velocipeder, så är det så godt att då
på samma gång nämna några ord äfven om andra fortkomstmedel. Från
Maskinhallen går nämligen en elektrisk båt, såsom den allmänt benämnes, till Gamla
Stockholm. Vi sade en båt, ty af de fyra, som ursprungligen varit bestämda att
uppehålla denna trafik, äro tre ännu icke i gång. Det är Sveriges allmänna
elektricitetsverk, som visar dessa båtar, hvilka äro af vanlig form, samt af trä och byggda i
Norge. Den drifvande kraften är elektricitet i stället för ånga. Panna och skorsten

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Jul 3 17:59:25 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/akisfsh/0160.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free