- Project Runeberg -  Allmänna konst- och industriutställningen i Stockholm 1897. Officiel berättelse /
154

(1899-1900) [MARC] With: Ludvig Looström
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen - Utställningens historia och anordning - XI. Berättelse öfver verkstälda transporter, af Fredrik Björkenstam

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

För undvikande af godsets stockning vid jernvägsstationerna hade
föreskrift utfärdats, att allt maskingods skulle adresseras till södra stationen, hela
vagnslaster af annat gods till Stadsgården och Skeppsbron samt styckegods
till norra stationen. Oaktadt denna godsets fördelning fruktade man, och
detta med skäl, att godset vid vissa tillfällen skulle hopa sig i Stadsgården,
hvarför den åtgärden vidtogs att vid större tillströmning låta vid södra
stationen kvarhålla ett större antal vagnar, hvilka först i mån af tillgång på
utrymme nedsändes till Stadsgården. För att reglera denna godstillförsel
an-stäldes af utställningen en särskild jernvägstjensteman, som genom sina
anordningar väsentligen underlättade arbetet.

Som transportmedel användes:

1 :o. Hästvagnar.

2:o. Spårvagnar.

3:o. Pråmar för lastning af styckegods, samt

4:o. Färjor för öfverförande af hela vagnar.

Hästvagnarna anlitades under dagarna för utforsling af gods från norra
stationen och Skeppsbron samt för transporter inom utställningsområdet, och
visade sig nämnda transportmedel såsom det lämpligaste, då det gälde tyngre
gods, hvars omlastning inom utställningsområdet erbjöd svårigheter. Också
användes hästvagnar i så stor utsträckning, att sista veckan antalet dylika
uppgick till ett 50-tal per dag.

Spårvagnarna, 8 till antalet, särskildt konstruerade för godstransport,
kunde, för att ej hindra dagens spårvägstrafik, endast användas om nätterna.
Dessa vagnar, hvilka genom sin stora lastningsförmåga visade sig af ovärderlig
nytta, skulle hafva medfört ett ännu gynsammare resultat, om icke
godsmassorna, såsom nu tyvärr var fallet, hopat sig under en förhållandevis kort tid.

Pråmarna, som genom utställningens försorg försetts med däck samt
tak af galvaniserad plåt, öfverförde från Skeppsbron och Stadsgården
förnämligast gods direkt till fiskerihallarna, Fontaine lumineuse, marinskådespelet
samt maskinhallens annex.

Färjorna, praktiskt anordnade för öfverföring af jernvägsvagnar och
med utrymme för tvenne sådana, motsvarade till alla delar förväntningarna.
Resultatet skulle dock äfven här hlifvit gynsammare, i händelse färjorna hade
varit disponibla något tidigare och om ej terrängförhållandena inom
utställningsområdet i väsentlig grad försvårat lossningen af i synnerhet tyngre gods.

Arbetsstyrkan, som under sista veckan af Mars i medeltal uppgick till
20 man pr dag utom förmän, ökades under loppet af April månad lill 150, för
all under första hälften al* Maj uppnå sin maximumsillra af något öfver 200
man. Under följande veckan reducerades redan styrkan lill 160 och skulle

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Sep 22 20:21:44 2018 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/akisoff/0166.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free