- Project Runeberg -  A. O. Wallenberg : En minnesteckning /
46

(1916) [MARC] Author: Helmer Key
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

nikationsväsendet, järnvägar, kanalväsen, post och telegraf. Utbyg»
gandet af kanal väsendet var det första och var ett arf från 1700»
talet. Trollhätte kanal invigdes redan 1800 och år 1808 fick B. B.
von Platen regeringens uppdrag att utstaka kanalleden
Östersjön-Vänern. Södertälje kanal öppnades 1819, och 1822 invigdes under
stora högtidligheter linjen Vänern—Vättern af Göta kanal. Sedan
kommo också andra kanaler, såsom Strömsholms, Dalslands och
Kinda kanaler m. fi.

Öfvergå vi till järnvägsbyggandet, så finna vi där en ifver, som
är svår att fatta, då man tar i betraktande den ekonomiska slöheten
på nästan alla andra områden, så vida det icke gällde de lättvunna
förtjänster, som åstadkommos genom det tanklösa nedhuggandet af
våra skogar, hvilkas produkter utskeppades i så godt som helt och
hållet oförädlad form.

Järnvägsbyggandet var 1800»talets insats i vårt ekonomiska lif,
och om än detsamma då någon gång bedrefs i en omfattning,
som under dåvarande förhållanden icke kunde göra det räntabelt,
så har dock den utveckling som följt efteråt visat, att det skulle
bli till gagn för kommande generationer, och den ekonomiska ut»
vecklingen har numera kommit därhän, att järnvägarnas kapacitet
och behofvet balansera hvarandra, eller till och med gått ännu längre,
så att järnvägarnas trafikförmåga i en del hänseenden numera är
otillräcklig.

I midten på det gångna århundradet hade man icke hunnit syn»
nerligen långt. Af stambanorna voro 1859 endast färdigbyggda och
för trafik öppnade sträckorna Göteborg—Töreboda och Malmö—
Sösdala. Dessutom funnos några få enskilda banor, Örebro—Arboga,
Gäfle—Falun o. s. v. Men efter 1860 gick det betydligt fortare.
Sedan 1855 stod järnvägsbygget under öfverste Nils Ericsons ener»
giska ledning. Banlinjen Stockholm—Göteborg (västra stambanan)
invigdes 1862 och samma år två tredjedelar af linjen Malmö—Fal»
köping (södra stambanan)- År 1864 öppnades hela södra stam»
banan för trafik, 1871 den nordvästra från Laxå till riksgränsen,
1874 den östra från Nässjö till Katrineholm och slutligen 1875 norra
stambanan till Storvik. På 20 år hade man för statens räkning
byggt 1,500 kilometer och de nedlagda kostnaderna uppgingo till
120 milj. kr. Den norra stambanan fortsattes sedermera så små»
ningom, 1886 fullbordades linjen Bräcke—Sollefteå, 1890 fortsattes
den från Vännäs norrut och sammankopplades 1893 vid Boden

46

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sun Jul 3 18:02:32 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/aowallenb/0056.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free