Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TUNNELBANOR FÖR STORSTADSTRAFIKEN 841
stadsbanan är i hvarje fall en heder
för staden, som själf bekostat detta
dyrbara arbete, och för den franska
ingenjörskonsten, som ännu en gång
visat sin öfverlägsenhet. Det mötte
mycket stora tekniska svårigheter att
framdraga tunnelbanan genom de lägre
liggande stadsdelarna och Seinens
lösa och djupa dy, desto mer som
man icke kunde afspärra trafiken
hvarken på floden eller på de
viktigaste gatorna. Delvis begagnade man
sig af den från Amerika bekanta
metoden med tryckluft bakom en
hydrauliskt framdrifven sköld, men på det
allra vanskligaste stycket, där den i
riktning nordsyd gående linjen IV
korsar de båda flodarmarna på båda
sidor om la Cité, tillgrep man på den
snillrike ingenjören Chagnauds
förslag, en helt ny metod. Hela tunneln
sammansattes nämligen af 35 till 40
meter långa sektioner, hvilka byggdes
på land, bogserades till sin plats och
sänktes, för att sedan nere under
flodens botten sammanbindas till ett helt.
Vid sänkningen af en sådan sektion
begagnar man sig af det s. k.
kasunförfarandet, som tillåter grundläggning
i sammanhang med sänkningen, i det
att botten under kasunen bildar ett
arbetsschakt, där arbetarna under
lufttryck kunna gräfva bort den lösa
bottenmassan, tills kasunen kommer
på sin plats, och därefter genom
ingjutning af betong bygga ett pålitligt
fundament. Vi skola här icke ingå
på detaljerna af detta intressanta
arbete, utan endast konstatera, att det
lyckligt utfördes och sedan gifvit
uppslag till en mängd andra djärfva och
framgångsrika kasunarbeten. De båda
underjordiska stationerna i la Cité
och vid Place St. Michel äro för
Öfrigt utförda efter samma system, i
det att hela stationen gjutits färdig i
armerad betong ofvan jord och
därefter som en ofantlig kasun sänktes
i den lösa jorden, den ena på 20 och
den andra på 15 meters djup.
Kostnaden för nyssnämnda bansträcka,
inbegripet tunnlarna under Seinen vid
Cité och de två stationerna har belöpt
sig till 20 millioner francs eller icke
mindre än 20,000 francs per löpande
meter.
Trots dessa enorma kostnader är
le Métropolitain ett lysande företag
ur ekonomisk synpunkt.
Från Métropolitain-banans byggnad.
Interiör af en kasun under utförande.
Banan, som byggts för
stadens räkning,
arrenderas af ett trafikbolag
och detta kan glädja sig
åt en storartad trafik, som
redan från första dagen
fyllde banan till trängsel.
Framgången har manat
till efterföljd och en ny
underjordisk bana är nu
under utförande i Paris.
Den bygges af ett
privatbolag, följer i sin
hufvudsakliga sträckning
Seinefloden och kommer med
bilinjer, tillsammans 10
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
