Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
846
människor från arbete och stadsluft
till rekreation och landtliga
omgifningar. På samma tid som man nu
behöfver för att resa med en
skramlande spårvagn från Gustaf Adolfs
torg till Valhallavägen, skulle man då,
bekvämt tillbakalutad i den magnifika
boggievagnens soffhörn, tillryggalägga
hela sträckan ut till Lidingöns härligt
belägna villasamhällen. Med andra
ord dessa skärgårdsområden med sin
rena och hälsogifvande luft skulle
rycka lika nära det centrala
Stockholm som de fashionabla
bostadskvarteren vid de yttre
Ostermalmsboulevarderna. En sådan förändring
innebär ju också en utjämning af
fastighetsvärden och
hyresförhållanden, en möjlighet till förvärfvandet af
egna hem äfven för de mindre
förmögna, ett ökadt kapital af
samhällelig hälsa och trefnad. .
Hufvudstadens myndigheter h
ännu så länge visat sig äga föga blick
för de underjordiska banornas stora
betydelse. De ha tills vidare
uppskjutit frågan om tunnel under
Kungsgatan, afslagit en hel del
framställningar om underjordiska banor,
exempelvis i Sveavägen, under
Humlegården och under Ostermalm m. m.,
samt stanna t. o. m. tvekande framför
den alldeles oafvisliga
genomborr
HJALMAR CASSEL
ningen af Södermalmsåsen för
Enskede-banans indragning till Slussen.
Men tiden kommer då man äfven i
Stockholm skall få ögonen öppna för
de underjordiska järnvägarnas
nödvändighet — kanske först dock sedan
förhållandena ändrat sig därhän, att
det blir flerdubbelt dyrare att utföra
de projekterade linjerna. Törhända
väntar man först på exempel från
landsorten. Redan för ett par år
sedan framlades,som kändt torde vara,
i Malmö ett förslag om
förstadsbanornas indragning medelst
underjordiska linjer och det skulle icke
förvåna om denna mindre stad finge gå
i téten och visa hufvudstaden vägen
med afseende på fullt moderna
stadskommunikationer.
De oerhördt stora och dyrbara
tunnelanläggningar, som redan gjorts
i världsstäderna och som endast synas
vara inledningen till storstadstrafikens
fullständiga omläggning, bevisa bäst
att den underjordiska trafiken medför
utomordentliga fördelar — fördelar
som knappast kunna köpas nog högt
och att man här funnit klaven till
framtidens stadsbyggnadskonst. Vi
lära nog under det närmaste
decenniet få se stora förändringar
genomförda i det moderna stadslifvet.
— R0
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
