Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Femte häftet - Panamakanalen. Av H. Lindblad. Med 16 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
färd med de fartygs, som — före 1913
för att gå mellan ovannämnda platser —
måste i 25 ä 30 dagar under den 8 400
sjömil långa vägen runt Kap Horn kämpa
mot ett ofta upprört hav och mot de just
för den sydligaste delen av denna passage
kännetecknande fruktansvärda stormarna,
dimmorna och strömsättningarna. Lägger
man så till de ekonomiska fördelarna av
tidsvinst, bränslebesparing och minskat
slitage, är ej svårt att välja mellan dessa
båda vägar.
Följande tabell utvisar en del distanser
och distansbesparingar, varur man kan
draga en hel del slutsatser, av vilka vi
dock här endast vilja framhålla den, huru
genomgripande den nya kanalen inverkar
på snart sagt alla de nuvarande
världsrouterna.
England—San Fransisco
» —Valparaiso New-York—San Fransisco » —Valparaiso
> —Shanghai » —Yokohama
Distanser via Kap Horn
Distanser via Panama-kan.
Väg-
bespa-1 ring
sjömil 14 000
8 800 13 714
8 460
Via Suez-kan.
12 616
13 666
sjömil
8 000 7 300 6 300 4 630
10 885
9 836
sjömil 6 000 1500
8 414 3 830
1630 3 730|
Som sagt påbörjade amerikanarna år
1906 kanalarbetena. Det bör ej förgätas,
att dessa väldiga arbeten utföras under
mycket svåra klimatiska förhållanden. Ej
endast solens brännande strålar utöva ett
ofördelaktigt, nervförstörande injdytande på
dessa oförtrutna arbetare; under de ofta
återkommande regnperioderna tillkomma
även farliga feberepidemier. Häri låg även
en av orsakerna till att de föregående
kanalarbetena misslyckades. Man lyckades
då ej som nu bli herre över klimatfebrarna,
vilka skördade oerhörda offer. I tusental
räknas de européer, som under engelska
och franska kanalperioderna fingo släppa
till sina liv för det mördande klimatets
skull, och under byggandet av järnvägen
mellan Panama och Colon dog så mycket
folk, att ryktet förmäler, det under
varenda järnvägssylle ligger minst en vit
arbetare begraven. Nordamerikanska
regeringens största triumf, sedan den
övertagit ledningen härnere, är det effektiva
sätt, på vilket sundhetsfrågan i kanalzonen
blivit löst. Under det att kanalens
tidigare historia uppvisade en dödlighet bland
de vita arbetarna av omkring 40 på tusen,
nedbragtes denna siffra av amerikanarna
till 10. Sanitetsavdelningen, som
övervakar renlighet och hälsotillstånd, kostar
omkring 4 mill. kronor per år. Förra
året användes 75700 liter kerosinolja i
striden mot moskiterna, vilka insekter
med rätta anses som de farligaste
spri-darna av den fruktade gula febern.
Man kan få en idé om kanalarbetenas
omfattning och kostnader, då man läser
de statistiska uppgifter, som uppgjorts
häröver. Man har bland annat beräknat,
att under det kolossala bygget en ton kol
konsumeras varannan minut, medan under
varje minut 12 lastvagnar jord upptagas ur
kanalbädden. Under varje arbetstimme
förbrukas 756 kg. dynamit och varje
minuts arbete kostar omkr. 460 kr. De pengar,
som figurligt talat driva arbetena framåt,
försvinna med samma hastighet som den,
med vilken utgrävningarna göras.
Utgiftssiffran per månad visar en summa av
4 V» mill. kr. Fullbordandet av kanalen
beräknas skola kosta 19 kr. för varje av
de 100 mill. inbyggare, som stjärnbaneret
nu härskar över.
Arbetsstyrkan uppgår till omkring
39000 man, varav 5 500 utgöra
tjänstemannakåren. Dessa kategorier skiljas bäst
från varandra genom metallen, i vilken
de utfå sin avlöning. Under det
tjänstemännen, som utgöras av arbetscheferna
med deras staber, läkarna, lärarna, präst-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
