- Project Runeberg -  Bonniers Månadshäften / 1913 /
732

Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Tionde häftet - »Imperator». Världens största ångfartyg. Av E. P. Enewald. Med 10 bilder

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

vunnit, uppväga icke den starka
bränsleförbrukningen och utgifterna
för de efter varje resa, på grund av
maskinernas skakningar, nödvändiga
reparationerna, och omintetgöras ofta vid
målet av dimmor och andra
oberäkneliga omständigheter. Storleksrekordet
har däremot Tyskland erövrat med
Hamburg-Amerikalinjens nya
jätteångare "Imperator", som påbörjades
den 18 juni 1910 och den 12 juni 1913
anträdde sin första resa. Utan
force-ring och trots häftiga stormar anlände
den till Newyork redan efter 5 x/2 da~
gars färd. De oerhörda värden, en
modern oceanångare med sin last och
talrika människoliv representerar, hava
med allt större eftertryck tvingat
uppmärksamheten på ökade
säkerhetsåtgärder mot de faror, som ständigt lura
över de stora djupen. "Imperator"
betecknas såsom osänkbar — en
egenskap, som dock tills vidare existerar
endast i teorien. Även Titanic var
osänkbar, till dess den ohyggliga
verkligheten drog ett brett streck över alla
beräkningar. Skeppsbrotten utgöra den
hemska praktik, på vilken tekniken har
att bygga, och så har man även nu
dragit åtskilliga lärdomar av
Titanic-katastrofen.

Av de säkerhetsinrättningar, som
förefinnas på "Imperator" bör framför
allt den dubbla, av mäktiga stålplattor
bestående bottnen nämnas. Dessa
plattor mäta vardera cirka 10 meter i
längd och 2,5 meter i bredd. De
vattentäta skotten hava ökats i höjd och
nå upp till andra däcket, det främre,
det s. k. kollisionsskottet till och med
ända upp till första. För den numera
självskrivna trådlösa telegrafen har
man tvenne apparater, en för långa
ljudvågor (för nyhetstelegram och dylikt)
och en för korta (nödsignaler). En högt
över vattenlinjen belägen
reservkraftkälla garanterar brukbarhet, även om
pannrummen stå under vatten. Ej

heller saknas apparater för
under-vattenssignaler. Hela detta system av
skyddsinrättningar och elektriska
ledningar sammanlöper på den vidsträckta
kommandobryggan, i svindlande höjd
Över havsytan. Därifrån stängas även
med ett enda handgrepp de vattentäta
skotten, skötas de talrika elektriska
signalapparaterna för maskinrummet
och dirigeras fartygets kurs. I
styrhytten vrider matrosen med lekande
lätthet styrhjulet och dettas rörelse
överföres genom en akterut placerad

Pansarväggen.

maskin på det mäktiga rodret. Med
kommandobryggan står även fartygets
viktigaste utkikspost i främre
mastkorgen genom en självtalande telefon
i förbindelse och därifrån tändes den
på förmasten anbragta 230,000
normalljus starka strålkastaren. Den gamla
magnetiska kompassen med sina många
bristfälligheter har här ej funnit
användning, då fartygets järnmassa av
över 675,000 centners vikt skulle verka
ytterst störande på magnetnålen. I
stället har man en ny typ, den s. k.
gyroskopkompassen. De tre på kom-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 16:28:21 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/bonnierma/1913/0740.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free