Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
London.
hade i sitt dåvarande skick flera praktiska olägenheter. Är
1838 framlade han en förbättrad modell, men — det var nu
en gång afgjordt, att varmluftsmaskinen, liksom propellern,
först skulle erkännas och uppskattas i Amerika, icke i
England. — Under sitt vistande i detta sistnämnda land gjorde
Jolin Ericsson för öfrigt flera uppfinningar och förbättringar
rörande maskineri och hvad dit hörer, men huru värdefulla
dessa alster af djupt studium och mogen tankekraft än må
vara, så är det likväl en ibland dem, som öfverträffar alla de
öfriga och som ensam skulle varit tillräcklig att föreviga
uppfinnarens nainn. Och denna skapelse af hans fruktsamma,
kraftiga hjerna är nu den verldsbekanta propellern. En
morgon lemnar ban arbetsrummet och träder ut på gatan med en
liten båt under armen. Det var den första propellerbåten —
en dverg ännu, men som skulle växa ut till jätte med tiden.
Hela maskineriet, med undantag af ångpannan, var insatt och
i ordning för profresan, och Jolin Ericsson ställde sina steg
till en liten rund damm, hvarest denna skulle ske. En
ångpanna hade på förhand blifvit förd till platsen; man eldar på
och snart är ångan uppe. Medelst en slang sättes ångpannan
i förbindelse med båtens maskineri; allt är i ordning,
ingenting annat återstår än att släppa på ånga. Denna påsläppes,
rusar genom slangen till den lilla cylindern, och fram glider
båten rundt dammen. Hela den lilla farkosten är knappa två
fot lång och kan följaktligen tillgodogöra sig endast en ytterst
obetydlig mängd ånga, men likväl kretsar hon längs
damm-brädden med en fart af tre (eng.) mil i timmen. Propellern
var färdig: nu återstod likväl att bygga skeppet. Sjelf hade
Jolin Ericsson icke förmögenhet, men på grund af det
förtroende, hans vänner hade till honom, erhöll han medel att börja
bygga fartyget. Detta måste bli litet, det kunde icke hjelpas,
och köl sträcktes till en båt om 40 fots längd, 8 fots bredd,
och som skulle drifvas af en dubbelpropeller, fot i
diameter. Då båten blef satt i sjön och maskinen kom i gång,
plöjde den lilla ångaren vattnet med 10 knops fart. — Det är
verkligen förvånande, att Londons mekanici och ingeniörer
icke mäktade inse, huru stort värde denna uppfinning egde. I
Maj 1837 inbjöd John Ericsson lorderna af amiralitetet till en
utflygt på Themsen, för att taga propellerfartyget i
betraktande och praktiskt öfvertyga sig om dess nytta och öfverläg-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
