- Project Runeberg -  Bygg : handbok för hus-, väg- och vattenbyggnad / IV. Väg- och vattenbyggnad (1949) /
10

[MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

812:5 Avd. 81. VÄG- OCH JÄRNVÄGSBYGGNAD

Om särskilda gång- och cykelbanor finnas längs vägen, böra dessa ledas bakom
hållplatsen. Där omnibus gör längre uppehåll, exempelvis vid ändstation, bör
hållplatsen dock förläggas helt utanför nyssnämnda banor.

Hållplats får icke förläggas på sådan plats, att en på densamma stående omnibus
minskar de i : 41 angivna värdena på fria sikten.

Om hållplats förlägges intill vägskäl, bör den förläggas efter vägskälet, räknat i
fordonets färdriktning.

: 33 Cykelbana1)

Cykelbanor böra anordnas, där cykeltrafiken är av sådan omfattning, att den
utgör ett betydande hinder för körtrafiken, såsom vid infartsvägar till städer och
större samhällen samt vid eljest livligt trafikerade stråk, exempelvis mellan
samhälle och fabriksanläggning, badplats, idrottsplats e. d. Sålunda kan det anses
berättigat att anordna särskild baua för cykeltrafiken, när exempelvis körtrafiken
överstiger 300 fordon per dygn och cykeltrafiken samtidigt uppgår till minst 500—
600 cyklar per dygn.

Cykelbanor böra i regel anordnas på vardera sidan om körbanan och endast i
undantagsfall som särskilda cykelvägar utmed ena sidan.

Vad planläget beträffar kan cykelbana antingen läggas helt frilagd från körbanan
i nära anslutning till terrängen eller placeras i anslutning till körbanan, om möjligt
avskild från denna genom en skyddsremsa; vad höjdläget beträffar kan den läggas
antingen i ungefär samma plan som körbanan eller förhöjd i förhållande till denna.
Valet av den ena eller andra anordningen beror på lokala förhållanden och trafikens
storlek.

Fig. :33 a—c. Cykelbanans placering och bredd

Systemet med förhöjd cykelbana torde dock, med hänsyn till kostnaderna för
vägens avvattning m. m., endast böra användas inom eller i närheten av städer
och samhällen.

På den egentliga landsbygden bör cykelbanan således antingen (och helst)
friläggas eller läggas i ungefär samma plan som körbanan, så att vattnet från vägen
kan rinna ut över cykelbanan till vägdiket.

Cykelbana förlagd i anslutning till körbana bör ur såväl trafiksäkerhets- som
utseendesynpunkt helst skiljas från körbanan av en skyddsremsa av gräs eller
fältsten och förses med beläggning, som genom sin färg väsentligt avviker från
intilliggande beläggningar.

På grund av det ökade utrymmesbehov samt de ökade anläggnings- och
underhållskostnader, som skyddsremsor medföra, synes dock icke kunna undvikas att man
i stor utsträckning utesluter dessa och förlägger cykelbanan omedelbart intill
körbanan.

Bredden på en cykelfil beräknas vara 0,85—0,9 m. Cykelbana, frilagd i terrängen
eller åtskild från körbanan medelst en skyddsremsa, bör för att medge
omkörning ges en belagd bredd av minst 1,75 m. Alltefter behov ökas bredden med
multiplar av ca 0,9 m. Förlägges cykelbana omedelbart intill körbana bör

1) I det följande angivna värden på breddmått och trafikmängder torde komma att gälla
i de f. n. (19-18) under omarbetning varande normalbestämmelserna.

10

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Jan 5 01:44:48 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/bygg/1-4/0022.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free