Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap. 811. Vägars planläggning och tekniska utformning
811:9
:83 Grundläggning av trummor
Trumma bör, om man befarar sammanpressning av grunden, läggas med
överhöjning mot bankens mitt, så att trumman efter sättning ej »bukar» nedåt.
Där grunden är vattengenomsläpplig och erosion kan befaras, böra trummor
förses med spånt i båda ändar.
Trumma bör ej grundläggas på pålar utan att åtgärder vidtagas för undvikande
av »puckel» på vägen. Bäst är om man först kan lägga ut banken och lägga ett
provisoriskt vattengenomlopp, t. ex. av trä, och sedan, då man bringat banken
i jämvikt eller nedfört den till fast botten, lägga trumman i banken.
:84 Broar och vägportar
Broläge skall såvitt möjligt väljas där vattendragets bredd och djup samt
grundförhållandena erbjuda de ur väg- och brobyggnadssynpunkt gynnsammaste
teknisk-ekonomiska förutsättningarna. Hänsyn skall även tagas till ström- och
isförhållanden, flottning, sjöfart m. m. Där bro skall byggas för att ersätta befintlig
bro, bör den nya bron om möjligt förläggas så, att trafiken under byggnadstiden
kan framgå över den äldre bron.
Vid bestämning av läge för vägport ägnas grundvattenytans höjd och därav
föranledda dräneringsanordningar särskild uppmärksamhet.
Både bro och vägport böra av kostnads- och trafiksäkerhetsskäl om möjligt
förläggas i raklinje. Detta gäller särskilt större broar. En i möjligaste mån vinkelrät
korsning med vattendraget eller den korsande trafikleden skall eftersträvas.
:85 Färjor
Där kostnaden för bro skulle ställa sig oskäligt hög i förhållande till föreliggande
trafikbehov, bör förbindelsen mellan stränderna åstadkommas med färja.
Färjläge väljes under iakttagande i tillämpliga delar av vad angetts i fråga om
brolägen, varvid i första hand hänsyn skall tagas till sådana förhållanden, som äro
av särskild betydelse för färjförbindelsen, såsom vattendjup, ström-, is- och
vindförhållanden, flottning, sjöfart m. m.
:9 Skyddsräcken
:91 Var skyddsräcke skall anbringas
Skyddsräcke anbringas vid broar och större trummor ävensom längs vattendrag
och bråddjup samt i övrigt vid vägbankar, där höjdskillnaden mellan släntfot och
vägbana vid raklinje är större än 1,5 m.
Vid väg i kurva skall vid radie < 500 m för väg av byggnadstyp I och II samt
< 200 m för väg av byggnadstyp III skyddsräcke anordnas, där höjdskillnaden
mellan släntfoten och vägbanan är större än l,o m.
Vid bankhöjder upp till 2 m är det dock i allmänhet ekonomiskt fördelaktigare
att bygga slänten i lutning 1:3 än att sätta upp räcke.
Enligt gällande normalbestämmelser må skyddsräcke utbytas mot minst 1,5 m
bred vägren eller skyddsbankett, om bankhöjden överstiger ovan angivna mått
med högst 1,0 m vid väg av byggnadstyp I och II samt högst 0,5 m vid väg av
byggnadstyp III, dock under förutsättning att detta kan anses ekonomiskt
berättigat och ur trafiksäkerhetssynpunkt tillfredsställande.
Därest på grund av särskilda omständigheter, exempelvis vid kurva med liten radie,
vid hastigt ökad bankhöjd, längs stödmurar e. d., skyddsräcke ur
trafiksäkerhetssynpunkt kan anses erforderligt, skall sådant anordnas även om höjdskillnaden
mellan vägbanan och intilliggande mark är mindre än ovan angivna mått.
Däremot bör ej en kort räckeslängd uppsättas vid t. ex. mindre trummor, utan
i stället bör trumman göras längre, så att bankett kan utläggas.
37
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
