Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap. 812. Arbetsplaner för vägbyggnader
812:6
utläggning av tryckbankar,
pålning,
avvattning av lera.
Se härom kap. 177 (band I).
:6 Balansering och massberäkning
:61 Uppritning av utförda mätningar och undersökningsresultat
Profil över marken, markprofil, i längdskala 1:2000 och höjdskala 1:100,
uppritas med ledning av utförd profilavvägning. På markprofilen, som uppritas över
en horisontal baslinje, på vilken längdmätningen anges på var 100:e meter,
markeras korsande diken och vattendrag, deras djup och bredd samt i samband därmed
undersökta, lämpliga trumlägen, likaså höjdläge av anslutande eller korsande
vägar och andra kommunikationsleder samt övriga fasta punkter, som äro av
betydelse vid bestämning av höjdläget på det blivande profilplanet. Markslag,
jordart, provgropar, läget av fast botten m. m. markeras likaledes.
Tvärsektioner över markytan uppritas med ledning av utförd sektionering.
För bro- och färjlägen uppritas resultatet av utförda mätningar.
:62 Profilplanets inpassning
Profilplanets höjdläge inpassas preliminärt under iakttagande av de fordringar
på lutningar och vertikalkurvor som normalt böra ställas på vägen med hänsyn
till dess avsedda standard (se 811:4). Allmänt bör härvid eftersträvas:
att bästa möjliga anslutning till markprofilen erhålles,
att skärnings- och fyllningsmassor så vitt möjligt väga jämnt (balansera)
såvida icke fyllningsmassor från sidotag visa sig ekonomiskt fördelaktigare,
samtidigt som massförflyttningarna äro så korta som möjligt och ej
förutsättas ske i motlut,
att profilplanet om möjligt förlägges över markplanet på plana, öppna platser
där risk för besvärande drivsnö föreligger,
att långa horisontalsträckor undvikas, enär de försvåra vattenavrinningen,
att höjdpunkter på bank och lågpunkter i skärning som regel undvikas.
I varje särskilt fall avvägas kostnaderna för uttag och transport av
skärningsmassor mot kostnaderna för fyllningsmassor från sidotag. Exempelvis är det i
många fall ekonomiskt att i småbergig terräng undvika omfattande och dyrbara
plansprängningar genom att höja profilplanet och taga erforderliga
fyllningsmassor från sidotag, om lättillgängliga och lämpliga sådana finnas. Samma
åtgärd kan även vara fördelaktig för att undvika sådana isoleringsarbeten som
erfordras, om vegetationstäcket borttages på tjälkänslig mark.
Det preliminära profilplanet inlägges härefter på de förut uppritade
tvärsektionerna över markytan, vägsektionen inritas och sektionsareorna uppmätas. Areorna
sammanföras härvid lämpligen i ett massberäkningsprotokoll.
Vid massberäkningen måste hänsyn tagas till den svällning jordarterna undergå,
då de uttagas ur fast skärning och utfyllas löst i bank. En bergmassa, som
ut-spränges och upplägges i bank, fyller i denna 35 à 50 % större volym än såsom
fast berg. På samma sätt sväller hård, stenig pinnmo omkring 10 %. Även andra
jordarter svälla vid flyttning från skärning till bank. Emellertid komprimeras
bankfyllningen så småningom. Därjämte sker ofta någon komprimering av marken
under bankfyllningen, och vidare förekomma i många skärningar jordmassor,
som äro olämpliga som bankfyllning. I regel bör därför uttagen jordmassa vara
10 % större än massan i den bank som skall fyllas. För fyllningsmassornas
sjunkning i lösa jordarter och på mark med dålig bärighet göras särskilda beräkningar.
Efter en första överslagsberäkning av massorna göras erforderliga jämkningar i
profilplanets höjdläge, till dess den mest ekonomiska lösningen erhålles.
Erforderliga ändringar göras samtidigt i de uppritade tvärsektionerna.
51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
