Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
815:2-3
Avd. 81. VÄG- OCH JÄRNVÄGSBYGGNAD
I spår utan underläggsplattor förekommer även klossning av spår, varmed förstås
anbringandet av klossar av ek vid rälens yttre sida på vissa sliprar för att
motverka rälens kullstjälpning och pressning utåt.
Klotsning och dubbelspikning verkställes vid SJ i regel enligt följande bestämmelser,
som gälla för alla rälsmodeller, såvida ej annat angives.
Kurvradie i meter Klotsning i Dubbelspikning i
innersträng å yttersträng å innersträng å yttersträng å
450 och därunder............. varannan sliper varje sliper varannan sliper inga sliprar
450-600 .................... varannan sliper varannan sliper varannan sliper varannan sliper
600-750 .................... var tredje sliper var tredje sliper två sliprar av tre två sliprar av tre
750-1 000 .................. var fjärde sliper var fjärde sliper var fjärde sliper var fjärde sliper
> 1 000 t. o. m. rakspår. Gäller för räler med mindre vikt än 30 kg per m i huvudspår mellan
stationer. Å linjer med största
tilllåten hastighet av 50 km och
därunder må klotsning enligt denna bestämmelse endast verkställas om baningenjören så prövar
erforderligt var fjärde sliper var fjärde sliper var fjärde sliper var fjärde sliper
> 1 000 t. o. m. rakspår. Gäller för räler med mindre vikt än 30 kg per m å stationer samt för räler med större vikt än 30 kg å såväl linje som stationer inga sliprar inga sliprar varannan sliper varannan sliper
Vid uttransport och lossning av ballast användes i regel det nylagda spåret som
arbetsspår. För att så långt möjligt är skydda den nya spårmaterielen bör man
först utjämna eventuella ojämnheter å bankrönet, så att spårläget blir så jämnt
som möjligt. Spåret lyftes sedan upp i sitt rätta höjdläge. Skola arbetståg framgå,
innan spåret fullt kommit upp i detta läge och justerats, måste man sörja för
att spårets läge är så pass tillfredsställande, att spårmaterielen ej skadas.
Lastspår för industriområden o. d.
Vid anordnande av lastspår för industriområden böra från ett gemensamt
stamspår ett eller flera stickspår anslutas till varje tomt. Lastspåren böra anordnas
så, att växlingen om möjligt kan ske från samma håll. Varje stickspår, å vilket
vagnar skola omväxlas, bör i allmänhet ej göras längre än 150—200 m. Vid
större anläggningar erfordras särskilda uppställnings- och rangerspår jämte
passagespår.
I spårgrupper för lastspår o. d. användes lämpligen 240 m kurvradie. På kurvas
utsida anslutas därvid växlar med vinkel 1:9. Härvid kunna även för vinnande
av spårlängd användas s. k. tredeliga växlar. Växlarna i ändarna av
spårgrupper böra, för underlättande av växlingspersonalens arbete, koncentreras i
största möjliga utsträckning. Vid anslutning av industrispår till huvudlinje
(tågspår), bör rakspår innanför anslutningsväxeln utläggas till en längd av ca
50 m för beredande av plats för erforderligt säkerhetsspår.
160
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
