Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
835: 3
Avd. 83. SJÖ- OCH LUFTTRAFIKBYGGNADER
:4 Plattformskajer
: 41 Allmänt
Plattformskajernas över vatten liggande del består av ett ungefär i höjd med
vattenytan förlagt däck och en på detta däck i kajfronten uppförd mur, som
begränsar den på däcket anbragta fyllningen, vilken bildar kajplanet.
Plattformskajens bärande däck kan vila på pålar eller pelare.
Jordtrycket upptages över däcket av den ovannämnda muren och under däcket
av en spont, placerad vid däckets fram- eller bakkant, eller av en mur vid däckets
bakkant. Sponten är i sin övre ända stagad eller förankrad i däcket samt nedslagen
i bottnen till sådant djup att momentet kring spontens övre upplagspunkt av det
passiva jordtrycket är större (vanligen 1 V2 ggr) än momentet av det aktiva
jordtrycket.
Jordtrycket och övriga horisontala krafter överföras till undergrunden av de
pålar eller pelare, som uppbära däcket - vid pålgrundläggning genom snedpålar
och vid pelargrundläggning genom friktion och passivt jordtryck.
Kajkonstruktionen är således för sin stabilitet ej beroende av förankringar. Vikten av
plattformen (däck, kajmur och jordfyllning på däcket) ökar konstruktionens förmåga
att upptaga horisontala krafter.
Vid beräkningen bör man icke blott undersöka kajkonstruktionens statiska
jämvikt utan även beakta risken för skred i undergrunden under antagande av
cirkulärcylindriska glidytor, varvid säkerheten mot glidning bör vara 1,2 — 1,5. I Göteborgs
hamn väljes säkerheten för permanenta laster = 1,5 och för permanenta och rörliga
laster i oförmånligaste kombination vid lägsta vattenstånd =1,2.
Äldre bryggkajer av trä kunna ombyggas genom att man ersätter
övervattens-delen med en betongkonstruktion, som vilar på de gamla träpålarnas friska
under-vattensdel. Vid Söder Mälarstrand i Stockholm har detta skett genom att man på
de gamla pålarna byggt en betongkonstruktion av plattformskajtyp (se : 429 e).
: 42 Plattformskajer på pålar
: 421 Användning
Plattformskajer på pålar kunna användas överallt, varest god pålgrund förefinnes.
På grund av sin relativt stora tyngd lämpar sig denna kajtyp bäst, där stödpålar
kunna användas. Den användes även då friktionspålar måste tillgripas, men i
detta fall torde en lättare kajtyp, t. ex. bryggkaj, i allmänhet vara lämpligare.
: 422 Pålar
Träpålar torde i allmänhet bli billigast. Där pålmask förekommer måste
träpålarna skyddas av en spont av armerad betong eller stål anbragt i däckets
framkant eller också måste varje påle skyddas, t. ex. genom kringgjutning med betong
eller genom impregnering (se :322 och 831:41).
Betongpålar användas vid lätt slagning eller då pålarna kunna nedföras genom
spolning och då varje påle skall taga stor last.
Pålar av stål kunna vara lämpliga, då pålarna måste slås genom sådana lager som
träpålar ej kunna genomtränga, samt vid stora pållängder och stora pållaster.
:423 Lastfördelning
Vid beräkning av lastfördelningen på pålarna antagas dessa endast upptaga krafter
i sin längdriktning. Beräkningen kan utföras enl. 322:54 (bd II); dock bör vid
olika pållängder, påldimensioner och pålmaterial hänsyn tagas till pålarnas olika
elastiska sammanpressning. Därvid förutsättes att däcket är fullkomligt styvt
samt att grunden vid pålspetsarna är orörlig.
Vid friktionspålar, där pålen bär utefter hela sin längd, kan i pålformeln l sättas
= 2/3 av pålens hela längd.
Bestämmes lastfördelningen på pålarna enligt den grafiska metod, som angives i
322:542 bör om så erfordras hänsyn tagas till pålarnas olika tvärsektion (A),
elasticitetsmodul (E) och längd (/), varvid koefficienter införas, som angiva
pålarnas olika förmåga att upptaga last vid viss längdändring.
330
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
