- Project Runeberg -  Bygg : handbok för hus-, väg- och vattenbyggnad / IV. Väg- och vattenbyggnad (1949) /
378

[MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

836: 5 Avd. 83. sjö- och lufttrafikbyggnader

2) A0 = 0,98 • b ■ t

3) F = 0,85- l (6+2 O

4) Fg = 0,7 • l • b för fartyg med skarp stävform
Fb = 0,8 • l • b » » » trubbig »

5) Fs = F — F B

6) k = 1,7 för fartyg med skarp stävform (passagerarfartyg, läktare med skarp

stävform, i allmänhet tomma kanalpråmar)

k =3,5 för fartyg med trubbig stävform (lastade kanalpråmar)
C = £s = 0,11 för målade järnfartyg; för träfartyg med sliten, grov botten
kan C bli dubbelt så stor eller större

7) C b är beroende av spelrummet mellan fartyget och kanalbotten på följande

sätt: .

Spelrum mellan fartygets

botten och kanalbotten ’B

>1,0 m 0,140

1,0 m 0,140

0,75 m 0,185

0,50 m 0,258

0,25 m 0,350

Tillåten hastighet i konstgjord kanal för fartyg av normal storlek är vanligen 3—4
knop. Mindre fartyg kunna framföras med större hastighet. I öppet vatten eller
större havskanal bör den tillåtna farhastigheten göras beroende av farledens bredd
och utformning samt av trafikens storlek. I trängre farleder bör hastigheten
sålunda begränsas till 5—6 knop, under det att i rymligare vatten en hastighet av
7—8 knop eller mera kan användas.

: 5 Normaltvärsektioner

: 51 Allmänt

En kanals normaltvärsektion bör för nedbringande av kanalens anläggningskostnad
ej göras större än som behöves för att fartygens framkomstmöjligheter ej skola
bli ogynnsamma. De normalt förekommande fartygen skola därvid vara
normgivande.

Kanalsektionens storlek bestämmes så att motståndet mot fartygets framförande
ej blir för stort och så att fartyget säkert kan manövrera i kanalen.

Normaltvärsektionen bör utbildas så, att spelrummet mellan fartygets botten och
kanalbottnen ej understiger 1 m.

Tvärsektionen kan vara trapetsformig, rektangulär eller formad med oval botten
(se fig. a—c).

Enligt försök av Engels och Geber
är ovalformen vid hastigheter över
6,8 km/tim (3,7 knop) i regel
fördelaktigast. Dessa försök visade
även, att vid större hastigheter ger
den tvärsektion, som har den minsta
våta omkretsen, minsta motståndet. Kanalsektionen bör dessutom icke göras
överdrivet bred i vattenlinjen. Vid små hastigheter är trapetsformen och
rektangelformen ungefär likvärdiga, under det att vid större hastigheter
rektangelformen är bättre än trapetsformen.

Tvärsektionen bör sålunda utbildas i berg enligt rektangelformen och i jord enligt
ovalformen med sådana släntlutningar, att slänterna bli stabila. Under vatten
kunna slänterna i jord därför vanligen ej göras brantare än 1:2.

Fig. :51 a—c
Olika utformningar av tvärsektion vid kanal

378

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Jan 5 01:44:48 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/bygg/1-4/0390.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free