Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap, 851. Gator
851:1
Körbanor utföras alltid med viss överhöjning, bombering. Bomberingen anges
med måttet på överhöjningen i körbanans mitt i förhållande till körbanebredden.
Vanliga bomberingar äro vid
grusad körbana.......................................... 1: 60
stensättning............................................... 1: 70—1: 80
bituminös beläggning..................................... 1: 80—1: 100
betongbeläggning......................................... 1:120
Tvärsektionen avrundas, så att överhöjningen på halva avståndet mellan
körbanans mitt och dess ytterkant blir ungefär ®/4 av överhöjningen vid mitten. Vid
betongbeläggningar måste dock med hänsyn till utförandet körbanan läggas med
jämn sidolutning (1 : 60).
Vid större trafikleder, där körbanan är uppdelad av en skiljeremsa, kan man
antingen bombera körbanan såsom en bana eller bombera de två körbanorna var
för sig. Det senare göres i regel, där mittremsan är bred (3—£ m).
:15 Cykelbanor
Där utrymmet medger förses gata med särskilda cykelbanor. Detta är dock i
allmänhet möjligt endast på större trafikleder. Cykelbanorna böra förläggas en
på vardera sidan om körbanan och trafiken vara enkelriktad, så att farliga
korsningar med annan trafik undvikas. Bredden bör helst vara 3,0 m och får under
inga förhållanden underskrida 2,0 m.
Cykelbana bör medelst skiljeremsor vara
avskild från körbanan och heKt även från
gångbanan. Den bör förläggas något högre
än körbanan, men i samma plan som
gångbanan, om denna ligger omedelbart intill.
För att vattnet skall rinna av lägges
cykelbanan i sidolutning 1:40 mot körbanan.
Anslutningen mellan cykelbana och körbana
vid en trafikplats utformas så, att man vid
infarten från körbanan ej riskerar, att andra
fordon köra upp på cykelbanan. Utfarten
till körbanan anordnas ca 50 m från
trafikplatsen, varvid körbanan på sträckan fram
till trafikplatsen göres ca 2 m bredare än i
övrigt.
Utmed huvudtrafikleder genom natur- eller
parkområde utföras lämpligen cykelstigar,
förlagda på något avstånd från trafikleden. Sådana cykelstigar kunna göras
dubbelriktade men få då anslutas till trafikleden endast vid särskilda
trafikplatser. Bredden bör vara minst 3,0 m.
Beläggning. Cykelbana bör vara försedd med beläggning, som bör vara minst
lika jämn som körbanan och lämpligen kan utföras enligt någon av de typer av
bituminösa beläggningar, som nedan angives för gångbana. Även den för
gångbana angivna underbädden användes i cykelbana.
:16 Gångbanor
: 161 Måttuppgifter
I stad och stadsliknande samhälle skall gata, då den upplåtes till allmänt
begagnande, vara försedd med erforderliga gångbanor. Detta stadgas i
Byggnadslagen § 52, där också sägs att gatan skall vara försedd med beläggning efter
behovet och ortens sed.
Den fria bredden bör vara minst 1,5 m. Behövs större bredd, ökas med hela
filbredder av 0,75 m till 2,25 eller 3,0 m. Gångbanor, som äro bredare än 3,0 m,
dimensioneras oberoende av filbredden. En gångbanas bredd påverkas även av de
utrymmen, som fordras för ev. busshållplatser, belysningsstolpar, trafikskyltar
och andra trafikanordningar.
Fig. : 15
Cykelbanans anslutning till körbanan
vid trafikplats
535
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
