Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854:3
Avd. 85. KOMMUNALTEKNJK
Vid starkt slitage (kurvor, växlar, hållplatser) eller dår spårbyte är svårt att utföra
är det ofta fördelaktigt att använda dylikt »hårdstål», både ur ekonomisk och ur
allmän trafiksynpunkt. Där livslängden hos en vanlig skena är mindre än 10 år,
torde alltid »Verbundschiene» vara berättigad.
Dessutom förekomma även andra skentyper för speciella ändamål med lägre höjd,
t. ex. 133 mm och 100 mm för broar.
: 224 Spårhållare
Spårhållaren har till uppgift att
fixera spårvidden och ge en
förstyvad spårrust. Spårhållare
insättas med c/c 1,5—2,5 m. I
Tyskland användes i regel
spårhållare av T-järnstyp, fastsatt
i varje skena med två bultar.
Avståndet regleras av
mellanläggsbrickor av plåt. Samma
typ användes i Göteborg.
I Stockholm användes mest
enkelt justerbar modell, som ej
ger fullt så styvt spår men har
fördelen att spårvidden kan
justeras utan mellanläggsbrickor.
Olika slag av spårhållare
framgå av fig.
: 225 Skenskarvar
Skarvning med skarvjärn i spår förlagt i gatubeläggning skall undvikas, enär efter
kort tid genom slag i skarvar rörelser uppstå, som förstöra beläggningen och
spårläget.
I stället hopfogas skenorna medelst svetsning — skarvsvets — för att skarvslagen
skola elimineras. Skenorna äro i regel inbäddade i gatubeläggning, varigenom
temperaturvariationerna minskas och skenans utknäckning vid hög temperatur
förhindras. Yid skenbrott blir därjämte öppningen vintertid måttlig, i regel ej
över 20 mm.
Även vignolspår på egen banvall helsvetsas med gott resultat, t. ex. i Göteborg
och Hälsingborg enligt följande:
Göteborg Hälsingborg
Skenor: SJ 1899, 34,5 kg 21, 24,5 kg
Syllar: ek 270x22x16 cm furu 240x22,5x16 cm
Ballast: makadam 20/60 mm förorenat, hopbakat grus
Befästning: underläggsplatta + poppel- vanlig spik, 4 st/syll
trämellanlägg + skruvar på
var 4:e syll »Rippenplatte»
Svetsmetod: Termit Termit
Solskydd: rälerna intäckta med ma- intet
kadam
Byggnadsår: Långedrag 1909, svetsat Hälsingborg—Råå—Ramlösa
1927—1936 1906, svetsat 1929
Tågbelastning
per spår 1945: vikt......... 1200000 ton 2 200 000 ton
axlar........ 162000 st. 338 000 st.
axeltryckmed. 3,6 ton 3,2 ton
» max. 5,3 ton 5,5 ton
Fig. : 224 Spårhållare
I båda fallen har man erhållit ett gott spår utan solkurvor och utan skenbrott i
onormal omfattning. Öppning vid rälsbrott vintertid kan uppgå till några cm.
552
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
