Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854:3
Avd. 85. KOMMUNALTEKNJK
spåret, om det t. ex. blivit så deformerat, att ett jämnt och stabilt spårläge ej
kan erhållas ens genom upprepade justeringslyft. I samband med dyrbara
beläggningsarbeten är det ofta påkallat att samtidigt inlägga nya skenor.
Utbyten göras antingen under icke-trafiktid, alltså nattetid, eller ock på dagen,
varvid trafiken avledes från ifrågavarande spår. Vid dubbelspår inläggas
provisoriska växlar — vid 3 min trafik med c/c ca 200 m — och spårtrafiken slussas
fram på det andra spåret.
Oftast måste dock, t. ex. i Stockholm, utbytet göras nattetid, varvid allmänna
gången är följande:
Skenorna uttransporteras ett par dagar före inläggandet och hopsvetsas vid sidan
av spåret i längder upp till ca 120 m. Under natten brytes stensättningen, gamla
spåret tages bort, bädden schaktas upp (packsten + stenbeläggning förutsättes),
nya skenorna baxas ned, skarvas medelst skarvjärn ihop med befintliga gamla
skenändar (hopsvetsas senare), hopmonteras medelst spårhållare till exakt
spårvidd (hjulflänsavståndet + 3 mm spelrum) lyftas, baxas, understoppas och
stensättas. Dessa senare arbetstempon utföras i regel med trafik på spåret.
Understoppningen skall utföras till full fasthet. När tåg passerar skall man kontrollera
att det i skenorna endast uppstår knappt skönjbar rörelse, ca 0,5 mm.
Är spåret ingjutet i betong, är arbetet väsentligt mera omständligt och dyrbart.
Ur bullersynpunkt få pneumatiska verktyg normalt användas endast under dagen.
Spåret måste stå upphugget under hela den tid som erfordras för detta arbetes
utförande, eller ock utföres en provisorisk stensättning. När sedan utbytet av
skenorna har skett, skall ny betong gjutas kring dessa och erforderlig tid ges för
betongen att hårdna. I trånga trafikleder eller vid tät trafik är av detta skäl denna
spårläggningsmetod mindre lämplig.
: 233 Ny läggning eller utbyte av växlar
Som grund för beställning av växelsystem för nybyggnad eller för utbyte
erfordras en mycket noggrann inmätning på platsen, för att hela systemet vid det
ofta brådskande inläggningsarbetet skall exakt stämma. För kontroll bör man
lägga ut det nya systemet på en öppen plats och undersöka att måtten stämma
och att samtliga delar finnas och passa. Därefter tages systemet isär i
lämpliga delar för transport till arbetsplatsen, där man magasinerar dessa delar
och även i mån av
utrymme söker att åter
sätta ihop systemet i
större enheter vid sidan
av det befintliga
spårläget. Under natten
medhinnes endast en
hopsättning av
systemet medelst skarvjärn
(se fig.).
Man bör ha riklig
tillgång på
smärgelma-skiner, så att ev. smärre
fel i systemet kunna
utjämnas.
Innan trafiken släppes
på för gott, böra
provkörningar utföras.
Svetsning av skarvar
bör ske inom ett år.
: 234 Lyft av spår
Om ojämnheter i skenan förekomma i form av skarvar, skenbrott, korrugering
eller fördjupningar, uppkomna genom rotationsslirning från spårvagnshjul, kan
spårläget mycket snart bli förstört. Om undergrunden är förtätad, så att ordentlig
554
Fig. :233
Utbyte av växelkomplex Odenplan, Sthlm 1941.
Arbetsstyrkan överdimensioneras — trafiken måste fram
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
