- Project Runeberg -  Bygg : handbok för hus-, väg- och vattenbyggnad / IV. Väg- och vattenbyggnad (1949) /
557

[MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Kap. 852. Spårvägar och snabbanor

852:2

att snömodden skall smälta undan. Dessutom måste man med »petjärn» och borstar
hålla snön borta från tunggapet, då här annars is lätt bildas. Elektrisk
uppvärmning av växlar med vätskecirkulation eller med elektriska motståndstrådar har
nyligen införts vid spårvägar i Sverige. Erforderlig effekt är 2 till 4 kW per växel.
För mekaniskt underhåll av växlarna finnas särskilda växelreparatörer med speciell
verktygsutrustning på lämpliga fordon. För renhållning av själva skenrännan
användes en skenrensningsvagn, som medelst ett järn river ren rännan och suger upp
smörjan. Städernas sopmaskiner och vägskrapor borttaga grus, snö- och isvallar
o. d. från spårområdet. Dessutom brukar varje spårvägsföretag ha ett ganska
stort antal snöplogar, som omedelbart vid ett snöfall rycka ut och som speciellt
under icke trafiktid ständigt cirkulera på nätet för att hålla det öppet.

:3 Snabbanor

Här nedan upptagas endast väsentliga olikheter i förhållande till järnväg.
Snabbbanorna trafikeras i regel med lättare vagnar, men i gengäld är trafiken desto
intensivare. Av denna anledning är underhållsarbetet besvärligt, vilket alldeles
särskilt gäller i tunnel, där man i regel kan utföra underhållsarbetet endast
under den trafikfria tiden på natten, ca 4 timmar.

:31 Tekniska data

Nedan följer en sammanställning av tekniska data som framkommit under
planeringsarbetena för snabb- och tunnelbanor i Stockholm år 1945—46.

I tunnel På fri banvall
A1) B A B
Största lutning på fri bansträcka . /oo 33,3 40 33,3 40
Största lutning på station........ 0/ /oo 2,5 10 2,5 5,0
Största lutning på uppställningsspår:
mot trafikspår................ 0/ /oo 2,5 3,3 2,5 3,3
mot stoppbock................ /oo 4,0 5,0 4,0 5,0
Minsta kurvradie på fri bansträcka m 200 100 300 100
Minsta kurvradie på station:
konvex plattformskant......... m 400 225 400 225
konkav plattformskant......... 111 600 400 600 400
Minsta kurvradie i vändslinga på förortsbana och å bangårdar . . . m _ _- __ 45
Minsta radie i lutningskurva på fri bansträcka.................... m 2500 1000 3000 1500
Minsta spåravstånd i tunnel på
raklinje vid 2,7 m vagnbredd..... m 3,10 3,10 __ _
Minsta spåravstånd vid sidostolpar på förortsbanas raklinje........ m _ _ 3,50 3,50
Minsta spåravstånd vid mittstolpar (bredd max. 0,40 m) på
förortsbanas raklinje................. m — — 3,90 3,50 + stolpbredd
Minsta fria avstånd till fast föremål m 0,1 0,4 — —
Högsta körhastighet............. kin/tim 60 60 70 70
Skenförhöjning max............. cm 20 20 20 20

*) A = normala gränsvärden

B = pressade gränsvärden, betingade av tekniska eller ekonomiska skäl

: 32 Spårets konstruktion

: 321 Tvärsektioner, underbyggnad, dränering

Tvärsektionerna i figuren visa en god standard på en snabbana. Man bör noga ge
akt på att tjälskjutande material icke komma att ingå i bankroppen. Detta är
alldeles särskilt viktigt i närheten av bergskärningar, där annars tvära
trafikfarliga tjälskjutningar kunna uppstå. Undergrunden bör dräneras väl, och rymliga

557

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Jan 5 01:44:48 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/bygg/1-4/0569.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free