Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kap. 875. Linbanor och kabelkranar
875:1
Kabelns nedhängning
beräknas ur formeln
(Q+ 2 P]l
vid punktlast på mitten
/ =
8 H
= kabelns vikt
= lastens »
= spännvidd
= nedhängning
— , där
H — horisontalkomponent av kabelns dragkraft
Fig. :11b
:15 Linbanevagnarna
Linbanevagnarna bestå av överrede, bygel och korg. Överredet, som kan vara
två- eller fyrhjuligt, innehåller vanligen draglineklämman, varmed vagnen klämmes
fast vid draglinan. Alltefter draglineklämmans läge i förhållande till bärkabeln
skiljer man på överlina och underlina. Draglineklämmans klämkraft alstras
vanligen av korgens och bygelns vikter genom en hävarm, kil eller skruvutväxling.
[-Överlina
Underlina-]
{+Över-
lina
Under-
lina+}
Fig. : 15 Överreden till linbanevagnar
16 Stationer och bockar
Bärkablarna äro förankrade i
ändstationerna och i de mellan
dessa på ca 2,5 km avstånd
liggande spännstationerna samt
uppbäras mellan stationerna av
linbanebockar. Dessa placeras
på varierande avstånd från 100
ända till 1300-1400 m, alltefter
belastning och terräng. Stationer
och bockar kunna göras av trä,
men det numera allmänt gängse
byggnadsmaterialet är järn eller
betong, vilka material ge större
livslängd och driftsäkerhet samt
mindre underhållskostnad.
Vid passage av allmän landsväg
eller järnväg uppsättas
väg-skydd.
Fig. : 16 Bock till godslinbana
en-ligt 2-linesvstemet
45 — Bygg IV
705
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
