Det nya Östasien / 134 (1906) Author: Hjalmar Cassel - Tema: China Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - KINA inför uppvaknandet - Järnvägar i Kina

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

centrala delar, de rika provinserna Petschili, Honan och
Hupei med en befolkning af sammanlagdt 72 millioner.
Strax norr om Kaiföng öfvergår järnvägen på en väldig
järnbro Hoang-ho. I Hankau, som är Kinas tredje stad och
en af dess förnämsta traktathamnar, står järnvägen i
förbindelse med sjöfarten på Jangtse-kiang, som ända hit är
trafikabel för stora oceanångare.

Järnvägen Kanton—Sam-shui (första sektionen å Kanton—Hankau-banan öppnas för trafik).

3) Tsingtau—Tsinan-fu. Tyskarna ha byggt denna linje,
som förbinder den tyska kolonien Kiautschau med
hufvudstaden i Shantung, i ändamål alt draga till sig handeln
samt exporten från de rika kolgrufvorna i provinsens inre.
Järnvägen är redan utsträckt till Techang vid
Kejsar-kanalen och kommer att fortsättas dels till Tientsin, dels till
Chenting på Hankau-banan. Från Tsinanfu är en
syd-bana planerad till Nanking.

4) Shanghai—Nanking fullbordades 1905 och är första
ledet i en stor linje, som kommer att utdragas till

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>