- Project Runeberg -  Den stora automobilboken : praktisk handbok i automobilkunskap /
14

(1947-1948) [MARC] - Tema: Mechanical Engineering
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Automobilens utveckling av ingenjör P. C. Rettig - Förgasaren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Även svenska ingenjörer ha nedlagt mycket arbete på växellådans
förbättring. Bland dem storuppfinnarna Sven Winquist och Fredrik Ljungström, den
förre uppfinnare av det sfäriska kullagret, den senare tillsammans med sin
broder Birger av bl. a. Ljungströms ångturbin. Icke heller deras försök med
växellådan ha dock krönts med framgång. Däremot har ett annat svenskt
upp-finnarpar, ingenjörerna Lysholm och Smith, framställt en verkligt användbar
växellåda med nästan obegränsade hastighetsvariationer. Den är av hydraulisk
typ och har redan kommit till betydande användning på bussar, förutom i
Sverige särskilt i England men även i U. S. A. och Tyskland, där den bl. a.
användes av Kruppverken.

År 1933 uppträdde firman Daimler-Benz i Tyskland med ett nytt system av
kraftöverföring, i vilket bakaxlarna medelst kardanknutar äro förbundna med
differentialen. Denna konstruktion har givit upphov till ett antal ungefär
liknande, och i mitten av 1930-talet ha allt fler tyska vagnar försetts med vad
man kallar svängande bakaxlar. Dessa åstadkomma att bägge bakhjulen kunna
fjädra individuellt. Detta i samband med individuellt fjädrande framhjul
resulterar i en oöverträffad väghållningsförmåga och mjukare gång, och en del
amerikanska fabriker ha sedan länge använt sig av liknande fjädersystem.

Fig. 10. Kung Gustafs
Benz-bil modell 1918.

Förgasaren

För att återgå till motorn och dess utveckling hade de första fabrikanterna
och uppfinnarna svårt att få fram en tillförlitlig förgasare. De första
motoruppfinnarna måste konstruera sina motordetaljer själva, och det kan nämnas,
att uppfinnaregeniet Marcus redan i början av 1870-talet på sin bil hade en

14

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 20:17:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/dsamb/0030.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free