Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Bilen; delar och definitioner av redaktör Gösta Holmström - Och så kom strömlinjen... - Frontdrift eller svansmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
De kompressionshöjningar som skett gradvis år från år och åstadkommit
att kompressionen höjts från ca 5,5: 1 för 1930 till ca 7,3: 1 år 1947 ha mest
varit åtgärder dikterade av det förbättrade bilbränslet. Man har helt enkelt
måst »hyvla av locken» för att kunna utnyttja bränslen med högre oktantal.
Med kompressionshöjningen har följt att man måst dra ned
kylvattenmantlarna, ordna sprutkylningen kring utloppsventilernas säten och förbättra
oljecirkulationen.
Och så kom strömlinjen . . .
Intet är nytt under solen. Så är ock fallet med strömlinjen, som dominerar
1940-talets bilstil. Så tidigt som 1907 byggdes strömlinjeformade racerbilar för
rekordändamål, och i början på 1920-talet utförde vetenskapsmän som Jaray
och Rumpler utförliga försök med karosseriformer, avsedda att nedbringa
bilarnas formmotstånd mot fartvinden.
Det stora genombrottet för strömlinjen lät dock vänta på sig till framemot
1930-talets mitt. Då kommo amerikanerna med sina Airflow- och
Airstream-modeller, och när tyskarna började få sina autostrador i ordning fingo de
tyska bilbyggarna brått att skapa mer strömlinjeformade fordon. Man kan dock
ännu knappast tala om någon extrem vindtunnelutformning av bilkarosserna.
De ökade bilbredderna ha skapat en ökad frontarea som är ogynnsam ur
motståndssynpunkt, och för att få en god utformning av vagnskroppen har man
måst dra ut vagnarnas stjärtparti så att bilarna blivit alltför långa och
skrymmande.
Man har emellertid en känsla av att publiksmaken har svårt att följa med
utvecklingen. Folk reagerar mot nyheter och bilbyggarna måste ge sina nyheter
i små doser, steg för steg. Utvecklingen kan aldrig gå så fort som
vetenskapsmännen skulle önska. Försäljningsavdelningarna hålla gärna igen med
nyheterna från konstruktionskontoren.
För övrigt är det inte alls säkert att det man kallar strömlinje kommer att
bli framtidens melodi i bilstil. 1947 års Studebaker, Kaiser och Frazer
skvallra om att den droppform Rumpler drömde om kommer att slå igenom under
kommande år.
Frontdrift eller svansmotor?
Drygt 90 procent av alla bilar som byggs ha motorn placerad framtill i
vagnen, drivande bakaxeln genom kardanaxel och bakväxel. Sedan kedjedrif«
ten övergavs åren 1906—10 har man envist hållit sig till samma system. Att
43
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
