Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Motorbränslen och smörjmedel av ingenjör Filip Eklund - Motorbränslen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 14. Destillationsapparat enligt ASTM.
A kolv, B termometer, C kylbad,
D mätglas.
vida temperaturgränser. Ofta sättas 35 och 70 o/o-punkterna som kriterium på
bränslets förhållande efter starten.
En mycket viktig faktor är bränslets benägenhet att särskilt vid starten då
motorn är kall kondenseras mot cylinderväggarna och med smörjoljan
nedrinna i vevhuset och där utspäda oljan, varigenom bl. a. större slitage uppstår.
Förr hade man slutkokpunkten och 90 o/0-punkten som ledning för ett
bedömande av bränslets tendens att utspäda vevhusoljan, men man har nu funnit
att 70 o/0-kokpunkten är ett bättre mått härvidlag, förutsatt att
destillations-kurvan efter 70 o/0-punkten är normal. Det finns i huvudsak två orsaker till
smörjoljans utspädning med bränsle:
1. En del av luft-bränsleblandningen passerar under kompressionsslaget förbi
kolv och kolvringar ned i vevhuset.
2. Smörjoljan på cylinderväggama upptager under insugnings- och
kompressionsslagen bränsledroppar ur luft-bränsleblandningen och rinner ned i
vevhuset.
Dessutom kastas smörjoljan mot heta ytor, t. ex. kolvbottnens undersida och
krackas där till kol och lättare kolväten, som upptagas i vevhuset av oljan.
Enligt Svenska Teknologföreningens normer skall slutkokpunkten icke ligga
över 205° C.
72
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
