Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Motorbränslen och smörjmedel av ingenjör Filip Eklund - Motorbränslen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2. Cylinderstorleken inverkar, så att större cylindrar ge knackning vid lägre
kompression.
3. Förbränningsrummets utformning, tändstiftens och ventilernas placering
med särskild hänsyn till uppkomsten av turbulens i gasblandningen,
varvid god turbulens är önskvärd.
4. Motorns varvtal, varvid motorer med högre varvtal ha mindre
knackningstendens än motorer med lägre varvtal.
5. Tändinställningen inverkar, så att knackning inträder vid för tidig
tänd-ning och kan hävas, om tändningen omställes till senare.
6. Gasblandningens ingångstemperatur får ej närma sig dess
självantändnings-temperatur.
7. Cylinderväggarnas temperatur inverkar på temperaturen hos gaserna under
insugningsslaget samtidigt som värmeavledningen blir sämre.
8. Sot och andra förbränningsrester på väggarna i förbränningsrummet
absorbera strålningsvärmet och minska avledningen, varigenom
temperaturen höjes.
9. Materialet i cylinderväggar och kolvar på grund av olika
värmeavledningsförmåga.
10. Bränslets grad av förångning och blandningsförhållande med luft eller
vatten.
11. Bränslets sammansättning.
De första systematiska undersökningarna av hithörande problem påbörjades
1920—22 av Ricardo, som samarbetade med The Asiatic Petroleum Co., och
Midgley och Boyd vid General Motors Corporation, av vilket senare bolag
bildats The Ethyl Gasoline Corporation som försäljningsorgan för tetraetylbly.
Ricardo använde för sina provningar en encylindrig motor, den s. k. E
35-motorn, med variabel kompression. I denna motor kan man under maskinens
gång variera kompressionsförhållandet från 3,5:1 till 7,5:1. Vid provning av
ett bränsle ökas kompressionen successivt, till dess knackning inträder. Det
sålunda uppnådda kompressionsförhållandet benämnes »högsta möjliga
kompressionsförhållande» eller på engelska »highest useful compression ratio»,
förkortat »H. U. C. R.» eller oftare endast »H. U. C.». Vid dylika provningar är
det synnerligen viktigt, att motorn alltid får arbeta under exakt lika
förhållanden, dvs. med samma belastning, samma varvtal, samma temperatur, etc. Det
måste framhållas, att de värden, som på detta sätt ernås på H. U. C., icke äro
absoluta för bränslet ifråga utan endast gälla i den motorn och under givna
betingelser. Med kännedom om hur vissa bränslen med i Ricardo-motorn upp-
77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
