Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
större, långsamtgående maskiner. Värdet av dessa teoretiska processer ligger i
att man med deras hjälp kan få klart för sig inverkan av olika
förbrännings-hastigheter. Fig. 9 visar en jämförelse mellan de tre idealprocessernas
verkningsgrader vid olika kompressionsförhållanden.
Fig. 9. Verkningsgrad som funktion av
kompressionsförhållandet vid de teoretiska
processerna (x = 1,4).
a) förbränning vid konstant volym,
b) förbränning vid konstant tryck (qp = 3),
c) förbränning vid konstant volym följd av
förbränning vid konstant tryck (tp = 2
<P = 1,3).
Vid samma kompressionsförhållande är verkningsgraden störst för
förbränning vid konstant volym och lägst för förbränning vid konstant tryck. Ur detta
förhållande kan man draga den slutsatsen, att för god bränsleekonomi fordras
att förbränningen skall vara så hastig som möjligt. Detta medför emellertid
höga maximitryck, vilket ur flera synpunkter är en nackdel. Man ser också
att en ökning av kompressionsförhållandet med en enhet, t. ex. från 5 till 6
medför en väsentligt större förbättring av bränsleekonomin än samma ökning
t. ex. från 20 till 21. Det är därför vid förgasaremotorerna av stor betydelse
att man använder högsta möjliga kompressionsförhållanden, medan dieselmo
torns verkningsgrad endast i ringa utsträckning förbättras av ökat kompres
sionsförhållande. Dessa frågor komma närmare att behandlas i kapitlen om
förgasaremotorn och dieselmotorn.
Förluster.
De med hjälp av ovanstående formler beräknade verkningsgraderna äro
toppvärden, som icke kunna överskridas eller ens uppnås i verkliga motorer. Dessas
verkningsgrad är alltså avsevärt lägre, bl. a. av följande orsaker:
1. Förbränningen börjar och slutar i verkligheten inte så plötsligt som i det
teoretiska diagrammet och kräver alltid en viss tid. Detta gör, att det verkliga
diagrammet blir avrundat och verkningsgraden försämras.
2. Utblåsningen av avgaser och insugningen kräver vid 4-taktsmotorn ett
visst arbete, som går förlorat. Vid 2-taktsmotorn absorberar spolpumpen
motsvarande energi.
116
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
