Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
kraft. Masskrafter finnas även av 4:e, 6:e osv. ordningen, men de äro så små
att de ej ha någon betydelse vid normala varvtal.
Genom vevaxeln och dess lager överföras masskrafterna till vevhus och
cylinderblock och kunna då ge upphov till störande vibrationer i motorns upphängning.
Vid flercylindriga motorer uppträda masskrafternas maximivärden ej
samtidigt i de olika cylindrarna. Krafterna kunna därigenom i vissa fall
sammansätta sig till s. k. kippmoment, vilka sträva att ge motorn en svängande rörelse
kring dess tyngdpunkt.
De roterande masskrafterna kunna ge upphov till ett roterande
kippmoment M , som strävar att svänga motorn kring en axel vinkelrätt mot
vev-axeln. Svängningsaxeln roterar hela tiden med vevaxeln.
l:a och 2:a gradens masskrafter kunna ge upphov till s. k.
längskippmo-ment Ml och vilka sträva att svänga motorn kring en axel, som är
vinkelrät både mot vevaxeln och cylinderaxeln.
Förutom de ovan nämnda masskrafterna orsaka de fram- och återgående
massorna masskrafter, som verka vinkelrätt mot cylinderväggen. Dessa krafter
kunna ge upphov till ett tvärkippmoment, som strävar att svänga motorn kring
en axel, vilken är parallell ined vevaxeln.
Beroende på cylindrarnas antal och vevaxelns utformning kunna i många fall
masskrafterna från de olika cylindrarna upphäva varandra, så att några fria
masskrafter eller kippmoment i förhållande till motorupphängningen ej
uppstå. Nedanstående tabell utgör en sammanställning av maximivärden på fria
masskrafter och kippmoment, vilka förekomma vid de vanligaste motortyperna.
Motsvarande principiella utformning av vevaxeln anges schematiskt i fig. 14.
Motortyp Masskrafter Kippmoment
Mr Ml Mu
4-takt
4-cyl....... 0 4 • m.-i ■ R ■ w2 • 0 0 0
6-cyl....... 0 0 0 0 0
8-eyl....... 0 0 0 0 0
V-8-cyl..... 0 5,7 • m.s • R • w2 • >■ 0 0 0
V-12-cyl. .. 0 0 0 0 0
2-takt
2-cyl....... 0 2 • mä • R • w2 • A mK • R • (v2 • h ms • R • w2 • h 0
4-cvl....... 0 0 1,4 • mR • R • w2 • h 1,4 • m , • R • to2 . h 4 • ms • R ■ w2 • A • h
6-cyl....... 0 0 0 0 3,5-ms •R-ut-l-h
123
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
