Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorns teori av civilingenjör Åke Larborn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 16. Idealiserat svängningssystem för 4-cylindrig motor med svänghjul.
ningarna, som överlagras vevaxelns normala rotationsrörelse, kunna orsaka
extra buller i lager och kuggväxlar. De ökade påkänningarna i vevaxelns lager,
speciellt vevstakslagren, kunna även ge upphov till störningar i smörjningen.
I särskilt ogynnsamma fall äro påkänningarna i vevaxeln så stora, att denna
så småningom brister.
För att det skall vara möjligt att studera torsionssvängningarna brukar man
tänka sig den komplicerade vevaxeln och dess rörliga massor ersatt med ett
förenklat system enligt fig. 16.
Kolv, vevstake, vevsläng och eventuella motvikter kunna vid varje cylinder
representeras av skivformade massor, m1—m4. Svänghjulet representeras av
m.. Den torsionselastiska vevaxeln tänkes ersatt av en viktlös cylindrisk axel
med konstant diameter. Axeldelamas längder väljas så, att de ifråga om
tor-sionsstyvhet svara mot de likbelägna delarna av den verkliga axeln. I fig. 16
anges nedtill förhållandet mellan de olika delarnas svängningsutslag. Den
heldragna linjen visar vinkelutslaget i ett godtyckligt valt ögonblick. Svänghjulet,
som är den dominerande massan, gör hela tiden utslag åt motsatt håll mot
de övriga massorna. Svängningens ytterlägen anges av de prickstreckade
linjerna. I snittet e—e finnes en s. k. svängningsnod, där vinkelutslaget alltid är
noll. Svängningsutslaget för varje enskild massa är större ju längre från noden
127
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
