Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - För gasarmotorns allmänna konstruktion och uppbyggnad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Morris, Hillman, Standard m. fi. och 2) sportvagnar etc., såsom Aston-Martin,
Bentley, Lagonda, Lea-Francis, M. G. och Riley. De förstnämnda ha vanligen
sidventilmotorer av konventionellt utförande, medan de senare excellera i
dyrbara konstruktioner med överliggande kamaxlar etc. Två och tre förgasare på
dessa småmotorer äro vanliga och hela konstruktionen har tillkommit mer för
hastighet än för ekonomi. Som exempel visas i fig. 8 en sektion av
Aston-Martins 2-liters motor (kompressionsförhållande 8,25: 1). Vauxhall, fig. 15,
sid. 145, som numera tillhör General Motors, uppvisar en ganska typisk
amerikansk konstruktion.
V-motorer.
Tidigare förekommo V-motorerna i stor utsträckning på såväl amerikanska
som europeiska vagnar. Detta byggnadssätt blir emellertid ofta dyrare och har
1. Ventilernas
centrumlinje.
2. Kamaxeldrev.
3. Rotorkontaktens
centrumlinje.
4. Cylindercentrum.
5. Vevaxelns
centrumlinje.
6. Vevaxeldrev.
7. Startmotordrev.
8. Kuggkrans på
svänghjul.
9. Vevaxelcentrum.
10. Kamaxelcentrum.
11. Snäckhjul på kamaxeln.
12. Ventilernas
centrumlinje.
13. Rotorkontaktens
centrumlinje.
14. Vevaxelns centrumlinje.
15. Inställningsmärke på
kamaxeldrevet. o
16. Cylindercentrum.
17. Inställningsmärke på
vevaxeldrevet.
Fig. 9a. Tvärsektion av V-motor med sidventiler (Ford).
139
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
