Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Allmän del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
på ett noga fastställt sätt och detta kan till stor del avgöras genom
kompressionsrummets utformning.
Det primära vid utformningen av ett kompressionsrum är
volymsfördelningen. Denna räknas med utgångspunkt från tändstiftet och skall följa vissa
empiriskt fastlagda kurvor. I allmänhet önskar man förbränna en så stor
volym som möjligt under de första ögonblicken
efter tändningen. Därefter skall den per
tidsenhet förbrända volymen successivt minska, och
mot slutet skola endast ytterst små mängder
förbrännas. Bäst kan detta studeras i volymkurvans
l:a derivata, dvs. volyms än dr in gen per
tidsenhet. I fig. 12 och 13 återfinnas dessa kurvor för
ett bra respektive ett dåligt kompressionsrum.
Analyseringen av ett kompressionsrum är ett
mycket tidsödande arbete, vilket emellertid
kunnat förenklas genom maskinella anordningar.
Den av Volvo för detta ändamål konstruerade
maskinen framgår av ovanstående fig. 14.
Analysen utföres på en gipsavgjutning av rummet.
Fig. 16. Kompressionsrum
(Buick).
10
Bilbolcen I.
145
Fig. 14. Apparat för analysering av
kompressionsrum
Fig. 15. Tvärsektion av toppventilmotor
(Vauxhall).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
