Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del - Vevhus
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 28. Våta
cylinderfoders installation i
Citroën-motor.
syntetiskt gummi. Dessa senare kunna endera placeras i spår i blocket eller
fodret. Det senare är på grund av lättare tillverkning och montering det
allmännast förekommande, men utvecklingen går mot det förra alternativet, som
möjliggör en bättre konstruktion av fodret.
Passningen mellan foder och block väljes så lätt att1 fodret kan monteras
utan hjälp av press eller dylikt. Utbyte av gamla foder kan ibland erbjuda
svårigheter på grund av fastrostning, och det blir då i allmänhet nödvändigt
att montera nya tätningsringar samtidigt med fodret.
Förutom utbytbarheten medföra lösa cylinderfoder den fördelen, att material
och värmebehandling kan väljas oberoende av cylinderblocket i övrigt. Torra
foder utföras då ofta av stålrör som härdas, varigenom en förbättring i
slitstyrkan kan erhållas. De våta fodren tillverkas dock av gjutjärn av en
speciallegering och värmebehandlas till önskad hårdhet.
Det kan i detta sammanhang förtjäna påpekas att ett hårt foder ej alltid
är liktydigt med ett slitstarkt foder, utan avgörande härför är kombinationen
foder—kolvringar. Detta i samband med temperatur- och
smörjningsförhål-landen bestämmer motorns slitegenskaper.
Vevhus
Ehuru de flesta motorer ha övre vevhus och cylinderblock gjutna i ett
stycke, så förekommer dock i viss utsträckning, att dessa båda delar tillverkas
separata (fig. 29 och 30). Detta är speciellt fallet vid större motorer. För-
157
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
