Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Analys A B
Ctot ................ 3,62 3,49
Si .................. 2,60 2,94
Mn.................. 0,66 0,78
P .................. 0,59 0,84
S .................. 0,0 7 0 0 4
Cr.................. 0,04 0,18
Ni.................. — 0,59
Cu.................. — 0,15
Hårdhet ............ 280 250
Tabell 3.
ningen hos en dålig ring till vänster och en god ring till höger. Grafiten skall
vara finfördelad.
Hårdheten hos en ring är i och för sig ej avgörande för dess
förslitningsegenskaper. Normala kolvringar för automobilmotorer ha en hårdhet på 250—
290 Brinell och ge ett gott resultat mot cylinderlopp av 190—230 Brinell. Man
kan dock aldrig uttala sig generellt om lämplig hårdhet etc. för en kolvring,
då detta är beroende på cylinderloppet, motorkonstruktionen och bränslet.
Mycket goda resultat ha uppnåtts med s. k. härdade kolvringar (hårdhet 380—
390 Brinell). Enligt tyska undersökningar böra kolvringarna vara 20—50 Brinell
hårdare än cylinderloppen. Man erhåller härvid minsta förslitning av loppen
men en något högre förslitning av ringarna, i enlighet med det kända
förhållandet, att det hårdare materialet slites mera. Det är önskvärt med denna
Fig. 39. Mikrofoto av kolvring visande till
vänster för grovt fosfidnät, till höger
finmaskigt fosfidnät.
Fig. 40. Mikrofoto av kolvring visande till
vänster olämplig grafitfördelning, till höger
finfördelad grafit.
16’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
