Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 50. Ringskarvar.
De metriska ringbredderna äro 2, 2,5, 3, 3,5 och 4 mm. Även här märkes en
tendens mot smalare ringar i det översta ringspåret. Detta gäller ej blott
förgasarmotorer utan även dieselmotorer.
Ringarnas radiella tjocklek är framför allt bestämmande för det radialtryck
(se nedan) som erhålles. Denna tjocklek kan emellertid ej väljas godtyckligt
utan hänsyn måste tagas till att ringen ej deformeras vid monteringen på
kolven. Genom förbättrad teknik i ringframställningen och förbättrade verktyg
för ringmonteringen ha på senaste åren ringar med större radiell tjocklek
kunnat användas. Speciellt de moderna 3/32" kompressionsringarna göras nu
tjockare (t. ex. Perfect Circle, K-typ). Särskild försiktighet måste alltid
iakttagas vid montering av dessa ringtyper.
Man kan spåra en tydlig tendens till minskat antal kompressionsringar. Förr
var tre tätningsringar regel, men två anses nu vara fullt tillräckligt. Den
översta ringen svarar för 85 o/0 av tätningen och den andra för mesta delen av
de återstående 15 o/0. Orsaken till att man tidigare hade tre ringar var, att den
tredje skulle vara i reserv för den händelse de översta genom förslitning skulle
bli mindre funktionsdugliga. Lastbilsmotorerna som utsättas för större
påfrestningar än personvagnsmotorerna ha dock fortfarande i stor utsträckning tre
kompressionsringar.
Kompressionsringarna på en 4-taktmotor placeras alltid över kolvbulten.
Deras avstånd från kolvtoppen är avgörande för funktionen och i allmänhet
eftersträvar man så långt ned placerade ringar som möjligt. För litet avstånd från
översta ringen till kolvtoppen kan medföra fastbränning av ringen med därav
förorsakad kraftförlust, cylinderförslitning etc. Spelet mellan ring och ringspår
väljes ofta så att den översta ringen har större spel än de övriga. Vilka spel
som skola användas framgår av handböckerna för respektive vagnar.
Spelet mellan ringändarna (ringgapet) bestämmes av motortypen och bör
hållas så litet som möjligt, dock aldrig mindre än vad motorfabrikanten
rekommenderar. Personvagnsmotorer kunna i allmänhet köras med mindre ringgap
än lastvagnsmotorer. Man måste observera, huruvida av fabrikanten angivna
mått gälla rak eller sned slits (se fig. 50). De flesta motorer ha nu rak slits,
sedan det visat sig att det otal olika förslag till ringskarvar, som finnas, icke
medfört de fördelar ifråga om tätning som avsågos.
171
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
