Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 70. Oljehål i vevaxel, helt
utförande
Fig. 71. Oljehål i vevaxel vid borrad
vevtapp.
vikter. Det är ej nödvändigt att förse samtliga vevslängar med motvikter.
Genom lämplig placering kunna de kombineras varigenom en väsentlig
viktbesparing kan erhållas. I stället för att förse axeln med motvikter kunna vevtapparna
urborras eller båda alternativen användas samtidigt. Fig. 67 visar en modern
7-lagrad vevaxel med reducerat antal motvikter och urborrade vevtappar.
Motvikterna kunna vara »lösa» eller hejade i ett stycke med axeln. Det senare är
numera det vanligaste.
I detta sammanhang kan det vara lämpligt att klargöra skillnaden mellan
statisk och dynamisk balansering — uttryck som ofta möter bilägaren i
kataloger och broschyrer. En vevaxel säges vara i statisk balans, om den upplagd
på horisontella linjaler kan intaga vilket jämviktsläge som helst. Fig. 68 a
visar ett axelsystem, som är i statisk balans. Om denna axel är fri och sättes
i rotation, kommer den ej att rotera kring axelns geometriska centrumlinje
utan kring en tyngdpunktsaxel, som bestämmes av axelns vikt i förhållande
till de båda obalanserna och B, — axeln säges vara i dynamisk obalans.
Genom att tillfoga ytterligare två vikter, B3 och B4 (fig. 68 b) lika stora som
B, och Bo erhålles dynamisk balans — axeln kommer att rotera kring det
geometriska axelcentrumet om den sättes i rotation. En axel, som är i
dynamisk balans, är alltid även i statisk balans, men ej tvärtom. En vevaxel i en
motor måste alltid vara dynamiskt balanserad. Denna utbalansering sker i
speciella balanseringsmaskiner (fig. 69), som medge direkt avläsning av
obalansens storlek och läge. Axeln korrigeras genom urborrning av t. ex.
motvikterna.
Vevaxelns dimensioner och konstruktiva utformning bestämmes av lagertryck
och egensvängningstal. Ramlager- och vevlagerdimensioner måste minst vara
182
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
