Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Axeln utföres i allmänhet av stål som sätthärdas till önskad hårdhet. Ett
normalt sätthärdningsstål av den tvp som användes i kamaxlar har analysen
C 0,15—0,18
Si 0,20—0,30
Ma 0,50—0,70
P 0,040
S 0,030
Ytan sätthärdas till 60—63 Rc, medan kärnan bibehåller sin hårdhet 30—40 Rc.
Kamaxlar utföras även gjutna av ungefär samma material som de gjutna
vevaxlama. Stålaxlarna hejas till en dimension, som myeket nära
överensstämmer med den slutgiltiga formen. Bearbetningen inskränker sig därför till
slipning av kammar och lagergångar vilket sker direkt från det hejade eller
gjutna ämnet.
Fig. 84 visar utseendet av en kamaxel för en normal 6-cylindrig bilmotor.
Axeln är 4-lagrad med i allmänhet mot bakändan successivt avtagande lager-
Fig. 84. Kamaxel.
1. Justerskruv för
re-ducerventil
2. Reducerventil
3. Rör fr. reducerventil
4. Ramlageröverfall
5. Vevaxelns kugghjul
6. Yevaxel
7. Smörjoljerör för
ramlager
8. 11 o. 17. Tryckdubb
för axiell
fjäderbelastning
9. Mellanhjul
10. Generator
12. Magnetapparatens
drivhjul
13. O-märkt kugg i
0-märkt kugglucka
14. Rensplugg
(användes vid gjutningen)
15. Cylinderblock
16. Övre vevhus
18. Kamaxelns drivhjul
19. Bearbetningshål
Fig. 85. Transmissionshjul
192
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
