- Project Runeberg -  Den stora automobilboken : praktisk handbok i automobilkunskap /
214

(1947-1948) [MARC] - Tema: Mechanical Engineering
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

vattnet avtager med stigande temperatur. Vid
passage genom kylaren ökar vattnets
specifika vikt och detta strävar då att sjunka
nedåt. Den cirkulation, som härigenom
uppstår, förstärkes ytterligare vid vattnets
uppvärmning i cylinderblocket. Motorer med
ter-mosifonkylning måste ha rikligt tilltagna
areor i kylmantlar och rörledningar för att
cirkulationen skall bliva tillfredsställande.
Denna typ av kylning, som tidigare var
vanlig på mindre europeiska vagnar, har numera
ersatts av pumpkylning.

Cirkulationen vid pumpkylning (fig. 118)
sker medelst vattenpumpen, som är en från
motorn driven centrifugalpump, mera sällan
en kugghjulspump eller kapselpump. Genom
att cirkulationen sker med pump kan man på
bättre sätt dirigera vattenströmmen, så att
kallvattnet verkligen når de ställen av
motorn man önskar. Innan detta kylsystems
olika delar beskrivas skall påpekas att man
kan urskilja två olika principer för
pumpkylning, nämligen motorer med
by-pass-sy-stem och motorer utan dylikt.

ßy-pass-systemet (förbiledningssystemet eller shuntsystemet) innebär, att
vattnet under motorns uppvärmningsperiod tvingas att cirkulera inom motorn
utan att passera kylaren. Detta ombesörjes av en termostatreglerad
tvåvägsventil (termostat), som är så konstruerad, att den först sedan kylvattnet
uppnått rätt driftstemperatur släpper ut vattnet till kylaren (fig. 119).
Uppvärmningstiden blir härigenom avsevärt förkortad, vilket är av största betydelse
för minskning av cylinderförslitningen.

Ett liknande resultat kan uppnås utan by-pass-ledning genom att i
kylsystemet inkoppla en enkel termostat (shut-off-typ), som förhindrar cirkulationen
tills rätt kylvattentemperatur uppnåtts. Denna typ är vanlig på mindre
personvagnar, medan större personvagnar, lastbilar och bussar vanligen ha
by-pass-system.

I detta sammanhang varnas för att taga bort termostaten på motorer som
äro försedda med dylika. Detta förfarande, som ibland göres på nya motorer
under motivering att det skall minska risken för skärning under inkörningen,

Fig. 120. Sektion av vattenpump.

214

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 9 20:17:55 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/dsamb/0230.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free