Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1. Färskoljesmörjning.
Vid detta smörjsystem pumpas ren olja från en särskild oljetank medelst
en eller flera smörjoljepumpar (lubrikatorer) till motorns olika smörjställen.
Oljekvantiteterna, som tillföras vart och ett av dessa, äro så avpassade att
de motsvara förbrukningen. Fördelarna med detta system är, att endast ny
och ren olja kommer till användning och att oljeförbrukningen kan hållas
lägre än vid andra system. Detta senare är särskilt påtagligt, när motorn
blivit sliten.
Den största nackdelen är, att man ej kan erhålla någon som helst kylning
av lager o. dyl. med hjälp av smörjoljan.
Färskoljesmörjning förekommer numera knappast på bilmotorer, men för
t. ex. motorcykel- och tändkulemotorer är det ganska vanligt.
2. Blandningssmörjning.
Detta system användes för närvarande endast på 2-takts bensinmotorer.
Smörjoljan tillföres i regel motorn genom att lösas upp i bränslet och sedan
passerar den via förgasaren och bränsle-luftblandningen vevhuset på väg till
motorcylindern. Tack vare relativt kraftig virvelbildning i vevhuset samt
tryckminskningen vid överströmningen till cylindern faller oljan delvis ut och kan
fullgöra sina smörjande funktioner.
Av största vikt vid detta system är, att blandningsförhållandet olja — bränsle
är det riktiga. För fet eller för mager blandning ger i första hand upphov
till krångel med kolvringarna genom fastbeckning eller skärningar. Som allmän
regel kan sättas att ett förhållande mellan kvantiteterna olja och bränsle på
1:20 à 1:25 är normalt; men detta är i hög grad beroende av
motorkonstruktionen, varför man i varje speciellt fall bör följa respektive fabrikanters
rekommendationer.
Under krigsåren, då flertalet motorer drevos med gasformiga bränslen eller
sådana med hög sprithalt, som ej lösa mineralolja, har smörjoljan i droppform
genom särskilda smörjapparater eller droppkoppar tillförts
bränsle-luftbland-ningen före inträdet i motorn (jfr färskoljesmörjning).
3. Stänksmör jning.
I sin enklaste utformning fungerade stänksmörjningssystemet så, att
vevstakarna eller små skedliknande anordningar på dessa fingo doppa ned i
vev-husoljan och därvid dels tillförde vevstakslagren erforderlig olja, dels stänkte
omkring oljan till olika lagerställen, där den uppfångades med hjälp av
särskilda anordningar såsom skålar, »droppnäsor» o. dyl. Oljepump saknades helt.
224
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
