Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Förgasarmotorer av civilingenjör Tor Berthelius - Beskrivande del
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
en lämplig diameter på regleringsnålen, alltså liten vid fullgas och successivt
ökad till i närheten av huvudmunstyckets diameter vid tomgång.
Den skisserade Carter-förgasaren är försedd med automatisk choke. I princip
hestår denna av ett vanligt chokespjäll (8), som är helastat av en
bimetall-fjäder (52) inspänd mellan spjället och ett segment (1), vars läge är beroende
av vakuumet i insugningsröret. Vid kall motor har bimetallfjädern en viss
spänning, så avpassad att tillräckligt med bränsle suges in för att starten skall
säkerställas. När motorn startat, kommer chokespjället att ställa sig i lämpligt
läge genom samverkan av luftströmmen förbi spjället (excentrisk upplagring)
och vakuumets inverkan genom kolven (49) på bimetallfjäderns spänning.
Innan motorn blivit helt genomvärm suges hela tiden luft genom det väl
värmeisolerade termostathuset (53). Luften tages från en i avgasröret placerad
värmekropp och blir därigenom successivt uppvärmd med motorn. Luften värmer i
sin tur upp bimetallfjädern, som efter några minuters drift är helt avspänd
och därmed öppnar chokespjället helt. Beträffande den automatiska chokens
egenskaper kan nämnas att den i synnerhet för den mindre motorkunnige
bilföraren är en ytterst värdefull hjälp.
Tomgångs- och accelerationssystemen äro av samma typ som på den förut
beskrivna Ball & Ball förgasaren.
Huvudspridaren (10) har i regel inga hål för lufttillsats utan
kompensationen åstadkommes vid olika luftmängder genom att spridarens lutning mot
luftströmmen valts på lämpligt sätt och att spetsen placeras på olika ställen
i luftströmmen. För att åstadkomma så hög lufthastighet som möjligt förbi
spridarspetsen har man arrangerat en serie luftkonor (6), som mynna i
huvud-konans minsta sektion.
Zenith, typ 28 B V 11.
Det valda exemplet på förgasare av detta fabrikat tillverkas av den
amerikanska Zenith-fabriken och utgör en för lastvagnar vanlig typ (fig. 161).
Innan bränslet kommer in genom flottörventilen (1) måste det passera ett
bränslefilter (2), som består av ett paket tunna mässingslameller. Detta filter
kan mycket lätt demonteras för rengöring. Nivån i flottörrummet hålles på
lämpligt läge genom flottören (3).
Högfartssystemet består av huvudmunstycket (4), spridaren (5) och
luftmunstycket (6). Spridaren mynnar ut i en diffusör (7), som i sin tur mynnar
i luftkonans minsta sektion. Härigenom erhålles en god finfördelning av
bränslet. Huvudmunstycket väljes så att man vid låga varvtal och V*—V4 belastning
erhåller tillräcklig bränslemängd. Med hjälp av spridaren och luftmunstycket
kan man sedan avpassa bränslemängden vid stora lufthastigheter.
250.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
