Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Förbränningsförloppet - Luftöverskott - Tändningsfördröjning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Tidpunkt för
insprutning och tandning
som funktion av
belastningen. Snabbgående
dieselmotor med direkt
insprutning.
Spridaren är vanligen en enhålsspridare och placeras oftast så, att strålen är
riktad tvärs eller med luftströmmen.
Denna metod kan anses vara den viktigaste vid de snabbgående
dieselmotorerna.
Luft överskott
Ju bättre man lyckas fördela bränslet, desto fullständigare kan man utnyttja
förbränningsluften och desto större effekt kan utvecklas i en viss
cylindervolym. Varje kg bränsle erfordrar teoretiskt ca 14 kg luft för fullständig
förbränning, dvs. i en cylindervolym på 1 liter skulle ca 60 mg bränsle kunna
förbrännas vid varje arbetsperiod. Normalt måste man dock räkna med ett
visst luftöverskott för att förbränningen ej skall bli ofullständig och motorn
ryka. Vid vanliga motortyper är det erforderliga luftöverskottet vid full
belastning 10—80 o/o, huvudsakligen beroende på förbränningsturbulensens
inten-tensitet, vilken sammanhänger bl. a. med förbränningsrummets utformning.
Tändningsfördröjning
Då bränslet införes i den heta luften, tänder detsamma ej ögonblickligen,
utan man kan iakttaga en viss fördröjning, den s. k. tändningsfördröjningen.
Storleken av denna är av synnerligen stor betydelse för motorns egenskaper,
såsom tystgång m. m.
288.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
