Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Dieselmotorn av civilingenjör Åke Larborn - Bränslesystemet - Matarpump
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
trycksvängningarna bli obetydliga, så att någon speciell avlastning icke
erfordras för att förhindra efterinsprutning. Denna tvp medgiver även betydligt
högre frekvens på insprutningarna än vid separat pump och spridare. Särskilt
viktigt är detta vid1 2-takts-motorer.
General Motors injektor.
Som exempel på en sådan anordning väljes General Motors s. k.
enhetsin-jektor, som användes på deras 2-taktsdiesel (se fig. 46). Injektorns pumpkolv
drives från motorns kamaxel medelst en stötstång och vipparm av samma typ,
som användes för ventilerna. Vipparmens rörelse överföres till pumpkolven
av en fjäderbelastad tryckare. Injektorns uppbyggnad framgår av fig. 26. Även
vid denna pumptvp användes överströmningsprincipen med sugkanaler för
reglering av bränslemängden. Styrkanternas placering är dock något annorlunda
än vid boschpumpen. Båda styrkanterna äro spiralformade, så att vid ökad
insprutningsmängd blir pumpningens början tidigare och pumpningens slut
senare. Pumpnings- och regleringsförloppet framgår för övrigt av fig. 27.
Bränslet tillföres injektorn från en separat matarpump genom ett
bränslefilter av vanlig typ. Inbyggda i injektorns inlopp och avlopp finnas dessutom
två små fjäderbelastade filterkroppar, som utgöra en extra säkerhet för att
föroreningar ej skola inkomma i pumpcylindern. Överflödigt bränsle, som ej
insprutas, ledes genom avloppet tillbaka till bränsletanken. Den ständiga
cirkulationen av bränsle genom injektorn bidrager till att hindra temperaturen att
stiga för högt. Dessutom bortskaffas effektivt all luft, som eventuellt avskiljes
i sugrummets övre del.
Spridaren är utformad som en hålspridare med sex eller sju hål.
Tryckventilernas uppgift är att förhindra bränslet att gå tillbaka till pumprummet under
sugslaget och hindra förbränningsgaserna att tränga upp i injektorn. Två
ventiler användas för att injektorn skall kunna fungera, även om den ena skulle
tillfälligt bli otät genom smutspartiklar. På tidigare typer har den nedre
ventilen sfärisk form, men vid nyare utföringsformer äro båda ventilerna flata.
Matarpump
Som anges i fig. 12 användes en speciell matarpump för att transportera
bränslet från tanken genom filtret till insprutningspumpen.
Kolvpump.
Tillsammans med insprutningspumpar av boschtyp användes vanligen en
kolvpump enligt fig. 28 och 29. Denna pump är avsedd att monteras på insprut-
309.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
